Megapole Megapole
Megapole
 

Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

Logo INRETS


LES AUTEURS

Ludovic Jonard

René Coulomb

Bernard Hourcade

Vincent Fouchier

Kyung Chul Lee

Jean-Paul Hubert

Abra Walsh

Jean-Louis Maupu

Pan Haixiao

Julien Allaire
 

A LA UNE

Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques
Mercredi 9 avril 2008, de 8h30 à 18h, conférences et débats sur la mobilité et les systèmes de transport, les mégapoles et leur étude.
Lire la suite

Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités

 

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities
 

Jean-Paul Hubert

Lundi 28 juillet 2008

Continuité du bâti et croissance périurbaine délimitent-elles des périmètres pertinents d’analyse des transports ?
par Jean-Paul Hubert

.:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.
Le critère Insee appliqué à l’échelle des grandes agglomérations, la définition des périmètres des transports face à des réseaux enchevêtrés, les enquêtes transport et l’étalement de la mobilité… Agglomérations et aires de migrations pendulaires Les mégapoles sont des cas particuliers dans leur pays Les villes ont des zonages spécifiques pour les transports Zonages nationaux et comparaisons internationales Conclusion
Agglomérations et aires de migrations pendulaires Agglomérations et aires de migrations pendulaires (appelées en France « aires urbaines ») sont deux zonages utilisés pour qualifier des espaces selon leur caractère urbain. Le premier définit en France la population urbaine officielle, le second, les aires sous influence urbaine. Les deux zonages délimitent donc qualitativement le territoire. On trouve des équivalents dans la plupart des autres pays mais ils ne sont pas forcément définis de la même façon. Ces délimitations sont-elles pertinentes pour l’étude du transport ? Sans doute. Comment ne (...) (...)

 

Mardi 3 juin 2008

Périmètres des transports mégapolitains
par Jean-Paul Hubert
Agglomérations et aires de migrations pendulaires - Les mégapoles sont des cas particuliers dans leur pays - Les villes ont des zonages spécifiques pour les transports - Zonages nationaux et comparaisons internationales
Continuité du bâti et croissance périurbaine délimitent-elles des périmètres pertinents d’analyse des transports ? extraits du document attaché présenté à la JS du 9/4/08 : "le critère Insee appliqué à l’échelle des grandes agglomérations, la définition des périmètres des transports face à des réseaux enchevêtrés, les enquêtes transport et l’étalement de la mobilité…" Agglomérations et aires de migrations pendulaires sont deux zonages utilisés pour qualifier des espaces selon leur caractère urbain. (...) Les deux zonages délimitent qualitativement le territoire. Les découpages isolent les lieux de concentration du (...) (...)

 

Vendredi 21 mars 2008

Auteurs
par Abra Walsh, Andrea Gutiérrez, Bernard Hourcade, Chao-Fu Yeh , Cynthia Ghorra-Gobin, Eric Denis, Etienne Henry, Francis Kuhn , Francis Papon, Jean Grébert, Jean-Louis Maupu, Jean-Paul Hubert, Julien Allaire, Kyung Chul Lee, Laura Ziliani, Ludovic Jonard, Manuel Appert, Marie-Hélène Massot, Mehdi Danech-Pajouh, Nadia Somekh, Nicolas Douay, Pan Haixiao, René Coulomb, Ricardo Toledo Silva, Vincent Fouchier
(...)

 

Jeudi 20 mars 2008

Enjeux territoriaux de la motorisation et contrastes de la mobilité
par Etienne Henry, Jean-Paul Hubert

.:Paris:. .:Sao Paulo:. .:Transports:.
Etude comparative des tendances en œuvre en matière de motorisation individuelle et de mobilité quotidienne dans les agglomérations de l’Île-de-France et de São Paulo. L’équipement des ménages brésiliens en automobile est beaucoup plus récent et encore deux fois inférieur à celui des ménages français : à la différence de la France, au Brésil le parc automobile se concentre dans les villes et dans le sud du pays, de même qu’il se polarise au cœur de l’agglomération, provoquant l’embouteillage permanent de la région centrale aux dépens de la banlieue et de la périphérie dont la mobilité est ainsi gravement (...) (...)