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Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

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LES AUTEURS

Nicolas Douay

René Coulomb

Laura Ziliani

Jean-Louis Maupu

Manuel Appert

Andrea Gutiérrez

Jean Grébert

Jean-Paul Hubert

Mehdi Danech-Pajouh

Bernard Hourcade
 

A LA UNE

Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités
27 mai 2008 [74] Atelier Mexico - audiovisuels São Paulo Maison de l'Amérique latine 217 bd St-Germain, Paris 7
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Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques

 

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities
 

Etienne Henry

Lundi 25 août 2008

Mégapoles, mobilités et vice-versa
par Etienne Henry

.:Transports:. .:Mobilité:.
XLV ASRDLF 2008 - Université du Québec 25-27/08/08 Colloque de l'Association de science régionale de langue française Communication : MÉGAPOLES, TRANSPORTS, MOBILITÉS De fait, la méga(lo)pole Au faîte, la mégapole La mobilité fait la mégapole Six mégapoles faites Faites megapole.org
Parmi tous les lieux habités, je ne rendrai aucune ville plus fameuse que ta Babylone [1] La France a également intérêt à faire de Roissy la première vitrine d’accueil des étrangers [2] Mobilité et mégapole sont deux notions d’un usage courant et grandissant, se renvoyant l’une à l’autre. Elles désignent des réalités sur lesquelles beaucoup d’attentions se tournent. La vertu du mouvement s’en prend au vice de l’urbanisation, veut-on croire. La paire de termes est moins consensuelle et ceux-ci franchissent difficilement les frontières linguistiques. On aurait du mal à y voir des concepts, renvoyant à des (...) (...)

 

Vendredi 8 août 2008

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities
par Etienne Henry

.:Shanghai:. .:Pékin:. .:Mobilité:.
Longtemps engoncé dans sa forteresse de sédentarité, l'Empire du milieu bouge et la société chinoise se remue. Aujourd'hui les Jeux olympiques à Pékin, demain l'Exposition universelle à Shanghai, hier le rattachement de Hong Kong : voilà bien trois épiphénomènes érigeant les principales mégapoles en vecteurs d'un profond revirement urbain, porteur de nomadisme. La signification des mobilités dans un tel contexte pose des questions ici présentées sous forme picturale, à partir de photographies prises lors d'une mission de recherche en juillet-août 2006.
[21] Leaving the fortress of sedentariness in which it remained for a long time, the Empire of the Medium moves on and the Chinese society is already on move. Today Olympic Games in Beijing, tomorrow the Shanghai World Exhibition, yesterday the recover of HongKong : three main epiphenomenas set up those megacities as vectors of a deep urban reversal upgrading nomadism. The significance of mobilities in such a context raises questions here presented through pictures, from photographs taken during a research mission in July - August (...) (...)

 

Mardi 29 juillet 2008

D’une mégapole à l’autre
par Abra Walsh, Anne Querrien, Cynthia Ghorra-Gobin, Eric Denis, Etienne Henry, Ludovic Jonard, Manuel Appert, Nicolas Douay, René Coulomb

.:Mexico:. .:Hong Kong:. .:Pékin:. .:Le Caire:. .:Los Angeles:. .:Londres:. .:Bombay:. .:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.
TABLE RONDE avec débat ouvert Le Caire Los Angeles et New York Mexico Bombay Pékin Hong Kong Londres
Anne Querrien : Nous avons eu une journée très riche, très longue déjà, pleine d’informations, certainement aussi de frustrations. J’aurais bien aimé par exemple savoir, dans les derniers exposés, comment ça tenait économiquement et nous n’avons pas eu vraiment le temps d’en parler. Nous avons donc décidé de fondre la table ronde avec les deux débats prévus avant et après [22]. Ce qui veut dire que nous ouvrons le débat. Vous pouvez intervenir immédiatement, mais plutôt en termes de réflexions. Il s’agit donc de réfléchir ensemble aux cinq questions qui étaient en tête du programme et éventuellement à (...) (...)

 

Dimanche 20 juillet 2008

Les mégapoles, une problématique complexe
par Etienne Henry, Maria Emilia Herrasti, René Coulomb
Programme diffusé sur Radio France International RFI en espagnol Cuestiones de Hoy Las megalópolis, una problemática compleja Hernán Rivera Mejía
En 1950 seule New York atteignait les dix millions d'habitants : on compte aujourd'hui 27 agglomérations mondiales, dont la première, Tokyo, dépasse les trente millions. Ce changement d'échelles nous invite à 'repenser' la ville du futur, ce que cela signifie de vivre dans des villes dont les populations sont supérieures à celles de pays comme la Bolivie, l'Équateur ou l'Uruguay, explique l'urbaniste Etienne Henry, professeur de l'École de Hautes Études en Sciences Sociales à Paris. Ces grandes agglomérations urbaines, issues de puissantes migrations internes et externes, concentrent richesse et (...) (...)

 

Dimanche 25 mai 2008

Nouvelles tensions entre trajectoires spatiales et économiques
par Etienne Henry

.:Sao Paulo:. .:Mobilité:.
En vingt ans, les favelas de São Paulo sont passées de 1,5% à 19% de la population d'une ville de dix millions de citadins et le chômage grimpait de 1% à 18% de la population active des 18 millions d'habitants de l'agglomération. Coïncidence ? Les relations entre modes d'habitat et dynamiques économiques s'établissent dans une métropole marquée tant par la restructuration productive qui déstabilise et flexibilise les marchés du travail industriel et tertiaire, que par les recompositions spatiales où s'accentuent multicentralité, densification, verticalisation et ségrégation. L'analyse exploratoire des cheminements professionnels permet de dégager des filières et modes d'accès à l'espace et à l'habitat dans leur dépendance avec les modes d'accès aux différentes formes de travail et à l'évolution de son marché. Et vice versa : les conditions socio-économiques et résidentielles conditionnent l'accès à l'emploi, face aux nouvelles normes d'instabilité, de conditionnalité et de précarité.
" Mobilités professionnelles et urbaines à São Paulo " est une étude pilote qui a été lancée de 2001 à 2003 dans le cadre d'un accord de coopération scientifique bilatérale CNPq/IRD (coordonné par F. de Oliveira et E. Henry) à l'Université de São Paulo avec d'autres partenaires locaux. Sur deux terrains excentrés, tous les membres actifs d’une cinquantaine de familles ont été enquêtés. Ils vivaient dans huit territoires situés en demi cercle respectivement dans la périphérie industrielle de la première couronne au Sud de la ville de São Paulo, ainsi qu’à vingt kilomètres à l’Est à vol d'oiseau, dans trois (...) (...)

 

Dimanche 25 mai 2008

MEXICO - l’irrésistible percée du métro
par Etienne Henry

.:Mexico:. .:Transports:.
Cette saga "Mano en la mano" en faveur du développement et/ou du savoir faire français rendait irrésistible le désir de métro, surtout quand les pays latino-américains pouvaient s'endetter. Déclaré inadapté à ce moyen de transport, le site mexicain serait pourtant aménagé grâce au génie civil local, doublé de l'ingénierie naissante du roulement pneumatique : avec l'intérêt de l'industrie française, on relèverait le défi à un rythme effréné. Bien qu'elle fût majeure, on ne se donnait pas le temps de chiffrer globalement cette opération, objet de polémiques internationales, ni d'en mesurer les effets. Si le rythme a été exemplaire, celui de l'urbanisation a largement dépassé les expectatives, ainsi que les problèmes de transport et d'urbanisme. Il est donc utile de reprendre les leçons de cette expérience : sous plusieurs aspects, c'est un laboratoire. Ce texte n'est pas actualisé car les développements ultérieurs du métro échappent à ce montage originel (même si la conception demeure et les tendances pointées se confirment, à l'heure où se présentent des problèmes de renouvellement du parc et des équipements).
La construction du métro de Mexico (190 km en 25 ans), outre qu'elle a constitué une performance technique (les séismes de 1985 n'ont pas affecté l'ouvrage), a été une prouesse économique par l'importance des financements mobilisés. Soit soixante milliards de francs actualisés en 1995, qui ont partiellement fait l’objet de quatre protocoles de prêts garantis par la Coface, entre la visite du général De Gaulle en 1964 et la sortie du Mexique de l’ensemble des pays « aidables ». Elle pose néanmoins de redoutables questions : autant les premières lignes sont saturées, car calibrées en-deçà de la demande, et (...) (...)

 

Lundi 7 avril 2008

Confronter les Petits Moyens aux Grands problèmes urbains
par Etienne Henry
Quel rôle jouent les transports dans la croissance des très grandes agglomérations ? La baisse du taux de mobilité, tendance révélée par les mégapoles : sortie des sociétés fordistes ? Sans réponse univoque, confrontation de cas par analyse des processus.
D’abord, la mégapole Ensuite, la mobilité Regarder en confrontant la (dé)mesure Prenant la lorgnette par l’autre bout, on pouvait imaginer s’en servir comme d’un téléobjectif et réduire le champ de vision à ce qu’il est techniquement possible d’étudier, avec des moyens humains limités. Les flux des déplacements dans chaque ville, malheureusement non stockables, sont suffisamment difficiles à réguler pour que l’on continue à peaufiner algorithmes et interprétations, dans l’espoir de contribuer à adapter les systèmes aux besoins de l’homme et de son environnement naturel. Et dès qu’on sort du cheminement (...) (...)

 

Lundi 7 avril 2008

Coup de frein à la mobilité dans Saint Paul l’impétueuse
par Etienne Henry

.:Sao Paulo:.
D’un quart de million d’habitants en 1900, la Grande São Paulo a atteint les vingt en un siècle. Mais aussi les cinq millions d’automobiles, qui congestionnent le centre étendu : face à de tels défis, les investissements en transports collectifs ne suffisent pas. Malgré cela et sa primatie accrue, la mobilité a décru et stagne depuis 20 ans. Signe précurseur ?
Vu à la télé française : une 4-x-4 déboule dans une avenue bordée de gratte-ciels, cavale dans des chemins de terre de banlieue, traverse un égout à ciel ouvert, franchit un canal pollué et se projette au milieu d’un groupe d’habitants ébahis. Fiction d’un clip commercial ? La voiture est japonaise, le chauffeur est un jeune gagnant et le décor est des plus réels. Si la scène a été tournée à Saint Paul, ce n’est pas seulement du fait du PDG de la marque, vieux connaisseur du pays [Ghosn & Riés 2002]. C’est aussi pour montrer les virtuosités du tout-terrain en ville, dans une métropole à la circulation (...) (...)

 

Lundi 7 avril 2008

SÃO PAULO - en panne de mobilité
par Etienne Henry
(...)

 

Jeudi 3 avril 2008

Atelier international le 8 avril à l’EHESS
par Etienne Henry

.:Evènements:.
THEME L’étude des mégapoles fait l’objet d’un engouement à la hauteur de leur développement planétaire. Des jalons ont été posés pour les dénombrer, les caractériser et en délimiter scientifiquement les contours. Des explorations individuelles ont ainsi permis de cerner certaines mégapoles sous l’angle de leurs réseaux de transports et d’envisager leurs perspectives à partir des mobilités qui s’y pratiquent. Ce sont là de véritables défis autant pour la gestion de ces villes gigantesques que pour leur projection vers l’avenir : chacune les relève à sa manière et selon ses moyens en fonction de stratégies où (...) (...)

 

Mercredi 26 mars 2008

BUENOS AIRES - L’étalement imparable
par Andrea Gutiérrez, Etienne Henry, Patricia Brennan

.:Buenos Aires:.
Auparavant, tout semblait distinguer la capitale argentine de São Paulo. D’abord, cette dernière n'est pas la capitale du Brésil, même si depuis la moitié du siècle dernier elle est incontestablement le principal pôle économique sud-américain. Ensuite, parce que sa taille la rapproche plus de Mexico, alors que Buenos Aires, avec 12 millions d'habitants, ressemble plus à la quatrième métropole latino-américaine, Rio de Janeiro. Mais aujourd'hui, ces deux mégapoles au Sud de l’espace du marché Mercosur sont également affectées par la crise des dernières décennies et subissent le contrecoup des modifications (...) (...)

 

Mardi 25 mars 2008

SÃO PAULO - en panne de mobilité
par Etienne Henry

.:Sao Paulo:. .:Mobilité:.
La ville qui ne cesse de croître ? C’est relever le défi d’organiser plus de quinze millions de voyages motorisés quotidiens (sur un total métropolitain de près de 25 millions en 2002) (…) aux dépens d’une mobilité quotidienne d’une rare pénibilité, quel que soit le mode selon lequel on peut la pratiquer, éprouvant au point de décliner dans les milieux sociaux qui peuvent s’en abstenir. Avec étonnement, mais à partir de sources qui devraient convaincre les incrédules, nous avons en effet pu établir que la croissance de la mobilité quotidienne connue dans les années 1970-80 …tendrait à s’arrêter – si ce (...) (...)

 

Vendredi 21 mars 2008

Auteurs
par Abra Walsh, Andrea Gutiérrez, Bernard Hourcade, Chao-Fu Yeh , Cynthia Ghorra-Gobin, Eric Denis, Etienne Henry, Francis Kuhn , Francis Papon, Jean Grébert, Jean-Louis Maupu, Jean-Paul Hubert, Julien Allaire, Kyung Chul Lee, Laura Ziliani, Ludovic Jonard, Manuel Appert, Marie-Hélène Massot, Mehdi Danech-Pajouh, Nadia Somekh, Nicolas Douay, Pan Haixiao, René Coulomb, Ricardo Toledo Silva, Vincent Fouchier
(...)

 

Jeudi 20 mars 2008

Enjeux territoriaux de la motorisation et contrastes de la mobilité
par Etienne Henry, Jean-Paul Hubert

.:Paris:. .:Sao Paulo:. .:Transports:.
Etude comparative des tendances en œuvre en matière de motorisation individuelle et de mobilité quotidienne dans les agglomérations de l’Île-de-France et de São Paulo. L’équipement des ménages brésiliens en automobile est beaucoup plus récent et encore deux fois inférieur à celui des ménages français : à la différence de la France, au Brésil le parc automobile se concentre dans les villes et dans le sud du pays, de même qu’il se polarise au cœur de l’agglomération, provoquant l’embouteillage permanent de la région centrale aux dépens de la banlieue et de la périphérie dont la mobilité est ainsi gravement (...) (...)

 

Mercredi 12 mars 2008

Transports dans les mégapoles et mobilités de la ville mondiale
par Etienne Henry
Entretien avec le Directoire de PMG
Entretien ND : Dans une optique scientifique comparée des principales métropoles mondiales, peut-on regarder Paris, se déconcentrant et au réseau de transport multimodal très maillé, avec le même œil que São Paulo, deux fois plus peuplée face aux défis de la motorisation et de la mobilité ? PMG : Au programme de l’Inrets, PMG relaie d’une part l’analyse des « grandes agglomérations » centrée sur la région parisienne et son étalement urbain favorisant la motorisation des ménages. D’autre part, le travail sur l’Amérique latine avait conduit à approfondir le modèle brésilien et l’évolution de la région (...) (...)

 

Jeudi 6 mars 2008

La ville-monde sur France Culture
par Etienne Henry, François Ascher, Petros Petsimeris
France Culture, semaine spéciale Villes et Territoires.
Ce jeudi 6 mars 2008, François Ascher, Jérôme Monnet, Petros Petsimeris et Etienne Henry étaient les invités de Madeleine Mukamabano dans son émission La société des nations sur France Culture dans le cadre de la semaine spéciale "Villes et Territoires" Pour réecouter l'émission, utilisez le fichier ci-dessous Des extraits de l'émission sont retranscrits dans ce document que vous pouvez consulter en ligne, ou encore télécharger (fichier pdf) Extraits Emission Radio (...) (...)

 

Jeudi 6 mars 2008

Cidade Tiradentes, une ville à s’arracher les dents
par Etienne Henry

.:Sao Paulo:.
Cidade Tiradentes : une ville à s’arracher les dents. Cohab, habitat social brésilien ; arrondissement de Saint Paul PMSP
200 Photographies Diaporama produit pour « Regards croisés sur l’habitat social dans le monde », Atelier de la Semaine de la Ville à Tours consacrée en 2004 à l'Habitat social. Diaporama a télécharger En marge d’une enquête sociologique sur les mobilités menées dans les périphéries de São Paulo (coordination d’une équipe USP-IRD), un riche matériau montre la réalité des COHAB, ensembles d’habitat social succédant aux cités ouvrières de la São Paulo laborieuse et moderniste des années 1930 en offrant en accession à la propriété des appartements d’au mieux 45 m². Depuis les années 1980, ces "barres", construites (...) (...)