Capitales mondiales, villes globales, aires métropolisées, monstruopoles, méga(lo)poles… de tels qualificatifs croisent diverses disciplines. Parmi les défis que pose leur émergence, les transports, l’automobilisme, les circulations et, plus largement, les mobilités citadines, posent des questions assez peu explorées, surtout dans les régions porteuses des nouvelles dynamiques économiques.

C’est le projet de Perspectives métropolitaines globales qui, depuis quelques années, confronte d’abord Paris à São Paulo au Brésil, puis en Extrême-Orient Shanghai à Séoul, accentuant maintenant les contrastes avec Téhéran et Buenos Aires. Par des collaborations et un travail en réseau ou à partir d’élaborations ponctuelles de données secondaires, les coups de projecteur portent aussi sur Tokyo, Bombay ou d’autres villes américaines.

Un balayage systématique rassemble dans Mostra les principales données concernant les Mobilités et systèmes de transport des 27 agglomérations au-delà de dix millions d’habitants (totalisant 420 millions en 2005, selon la définition de Geopolis). Cette journée vise donc à confronter les réalités observées dans les mégapoles en chantier PMG et à soumettre à débat scientifique les questions de mobilité et de durabilité à leur sujet.

Questions

Cinq interrogations découlent des premières confrontations du projet aux terrains.
 1. L’étalement urbain ne se doublerait-il pas d’un éclatement d’îlots métropolitains de densités variées, plutôt que d’une polycentralité plus conforme à une vision équilibrée de l’aménagement urbain et des transports ?
 2. Si les mobilités tracent les contours des nouveaux espaces de référence de la vie quotidienne, la délimitation des mégapoles ne doit-elle pas procéder de l’assemblage des réseaux multimodaux de moyens de déplacement, en partant des périmètres de tous les transports collectifs existants ?
 3. Le déplacement motorisé ne devient-il pas le principe structurant, aux dépens des autres modes qui, sans disparaître pour autant des pratiques quotidiennes, perdent leur signification dans des agglomérations gigantesques ?
 4. Quelles que soient les évolutions des conditions de l’offre dans ses différents composants modaux, la mobilité motorisée ne tend-elle pas à stagner, voire à décroître ?
 5. La différenciation sociale et spatiale accrue n’aboutit-elle pas à une polarisation dans la fréquentation et l’usage des différents modes de transport, voire à certaines immobilités ?

Programme

Mégapoles, transports et mobilités, CONFRONTATIONS

Au programme de la journée scientifique du mercredi 9 avril 2008 (8h30-19h MAISON DE L’EUROPE A PARIS)

• 8:30-9:00
  Accueil et enregistrement des participants

• 9:00-9:15 _Villes, transports, mobilités : mesurer la démesure
  par Bernard Cambou, Directeur Scientifique de l’Inrets
  Regards croisés, interpellations, inventivité, environnement global

INTERPELLATIONS

• 9:15-9:30
  Confronter les Petits Moyens aux Grands problèmes urbains
  par Etienne Henry, Inrets/PMG, Cadis/EHESS
  Quel rôle jouent les transports dans la croissance des très grandes agglomérations ? La baisse du taux de mobilité, tendance révélée par les mégapoles : sortie des sociétés fordistes ? Sans réponse univoque, confrontation de cas par analyse des processus.
• 9:30-9:40
  Continuité du bâti et croissance périurbaine délimitent-elles des périmètres pertinents d’analyse des transports ?
  par Jean-Paul Hubert, Inrets/Dest, Insee
  Quel rôle jouent les transports dans la croissance des très grandes agglomérations ? La baisse du taux de mobilité, tendance révélée par les mégapoles : sortie des sociétés fordistes ? Sans réponse univoque, confrontation de cas par analyse des processus.
• 9:40-9:50
  Calibrer l’offre et les réseaux de transport en commun
  par Julien Allaire, U. Grenoble et Francis Kühn, Inrets/LTN
  Indicateur de la qualité de service, le calcul des places kilomètres offertes permet aussi de ramener à une même base toutes les composantes de l’offre et de confronter les réseaux entre mégapoles. Comment confronter les TC à l’automobilisme croissant ?
• 9:50-10:00
  Mobilités et modes de vie métropolitains : du passé au futur
  par Marie-Hélène Massot, Inrets/LVMT
  La mobilité constitue l’un des analyseurs des modes de vie et des usages du temps, support de la rencontre de l’autre et de la réalisation d’activités. Mais l’analyse ne s’y réduit pas, tant que le domicile reste un lieu privilégié d’expression de ces modes.
• 10:00-10:15
  Entre la ville creuse et la mégapole compacte
  par Jean-Louis Maupu, Inrets/LTN
  De puissants moteurs font osciller la ville peu soutenable, chaotique, gaspilleuse, inéquitable et destructrice, entre "implosion par gravité" et "explosion par surchauffe". Attend-t-on qu’ils s’épuisent faute de carburant, ou bien peut-on agencer autrement les circulations et les lieux ?

PARIS

• 10:15-10:45
  Evolution de la planification en Ile-de-France, pour mieux articuler transport et urbanisme
  par Vincent Fouchier, Iaurif
  Pionnier, le SDAU de 1965 avait permis la structuration du réseau urbain et régional préalable à la déconcentration parisienne. Son actualisation compte sur les transports pour freiner l’étalement et rendre la capitale française plus compétitive et « durable ».
• 10:45-11:00
  Les métamorphoses du territoire francilien
  par Laurent Davezies, IUP/Paris XII
  Dans le double contexte de mondialisation et de mutualisation intra-nationale des revenus, l’Ile-de-France se heurte à d’importantes pénalisations qui se traduisent par le décrochage économique et social auquel on assiste aujourd’hui.

SÃO PAULO

• 11:00-11:15
  Racines d’une concentration imparable et (im)mobilisante
  par Nadia Somekh Architecte FAU McKenzie
  L’urbanisation vertigineuse en gratte-ciel d’affaires et cossues cités jardins s’étalant vers d’immenses périphéries a subordonné l’urbanisme au marché foncier et à la reproduction du capital. Inégalitaire métropole d’attraction, les mobilités s’y bloquent. Chaotique, São Paulo concentre encore 1/5 de la production de richesses du Brésil.
• 11:15-11:45
  Coup de frein à la mobilité dans Saint-Paul l’impétueuse
  par Etienne Henry, Inrets/PMG, Cadis/EHESS
  D’un quart de million d’habitants en 1900, la Grande São Paulo a atteint les vingt en un siècle. Mais aussi les cinq millions d’automobiles, qui congestionnent le centre étendu : face à de tels défis, les investissements en transports collectifs ne suffisent pas. Malgré cela et sa primatie accrue, la mobilité a décrû et stagne depuis vingt ans. Signe précurseur ?

BUENOS AIRES

• 11:45-12:15
  Les déplacements routiers et l’étalement urbain illimité
  par Andrea Gutiérrez, UBA
  Le modèle qui semblait immuable dans la capitale argentine a dernièrement connu de profonds bouleversements économiques et urbains. Ils affectent la gestion des réseaux de transport. S’étendant au Rio de la Plata, les lotissements favorisent la motorisation.
• 12:15-12:30
  Transport et développement durable : le partage de la voirie
  par Laura Ziliani, Latts/ENPC
  Le changement d’esprit de la planification de la ville et de ses transports transforme les représentations de la rue, désormais conçue comme un espace à faire partager par différents usagers. La pratique engendre des conflits qui perturbent ce renouveau.

12:30-14:15 DÉBAT

Déjeuner sur place

TÉHÉRAN

• 14:15-14:30
  La mobilité dans une mégapole pétrolière
  par Mehdi Danech-Pajouh, Inrets/Gretia
  Avec l’exode rural, Téhéran, devient mégapole sous l’emprise d’un carburant abondant et bon marché, indicateur de la dépendance automobile. Elle s’étale selon la haute rentabilité spéculative foncière et la mobilité motorisée devient indispensable et intense.
• 14:30-14:45
  Changement social et mobilités urbaines
  par Bernard Hourcade, CNRS
  La forte centralité des activités implique une mobilité croissante, en raison du changement social ; le travail des femmes transforme le marché de l’emploi. Le plan directeur en cours propose une concentration des activités selon l’axe historique Nord-Sud, ce qui pourrait accentuer les problèmes de déplacement dans la capitale iranienne.
• 14:45-15:00
  L’industrie automobile et les taxis collectifs
  par Jean Grébert, Renault
  Il y a ceux qui ont accès au système de transport dans toutes ses formes, de la voiture particulière au taxi collectif, du privé au public, du formel à l’informel ; nombreux sont ceux qui restent exclus des modes motorisés.

SÉOUL

• 15:00-15:30
  La mégapole verte et son périmètre des transports urbains
  par Francis Kühn
  Au-delà de la ceinture verte d’urbanisation interdite pour les dix millions d’habitants de Séoul-capitale, les villes satellites complètent un périmètre des transports de 23 millions. La population s’est décuplée depuis 1950.
• 15:30-15:45
  Interconnections techniques et urbanistiques de la mobilité
  par Kyung-Chul Lee, KRRI
  Croissant de 2,2 % par an, 47 millions de déplacements motorisés par jour en 2006. 660 km de métro et trains construits en 30 ans transportent 7 millions de personnes par jour, 12 millions par autobus. Mais 17 millions par auto, dont le parc s’est multiplié par 13 en 25 ans.

SHANGHAI

• 15:45-16:15
  Les super voies de la super mégapole
  par Francis Papon, Inrets/Dest
  On construit à marche forcée des infrastructures multimodales de classe mondiale : aéroports, ports, pôles d’échange ou logistiques, ponts, tunnels, autoroutes, périphériques, highways, rings, parkings, parcs relais, Maglev, TGV, RER, métros, trolleys, sites propres.. perdant l’accessibilité à vélo, on se rue sur des modes motorisés.
• 16:15-16:30
  Lorsque la tête du dragon bouge…
  par Pan Haixiao, U. Tongji
  Jusqu’où ira Shanghai en tête du très dense delta du Yangzi très peuplé ? Des populations expulsées du CBD au profit des rentes spéculatives, des zones d’activités spécialisées et autour des nœuds de transport et des forêts hectométriques d’immeubles en périphérie. Une mobilité experte évitera-t-elle l’asphyxie automobile ?

16:30-17:00 DÉBAT

• 17:00-18:00

  D’UNE MÉGAPOLE À L’AUTRE

Vous pouvez télécharger ci-dessous la brochure de présentation et le programme de la journée (48 pages A5) :

brochure journée du 9 avril 2008

Portfolio