Etude comparative des tendances en œuvre en matière de motorisation individuelle et de mobilité quotidienne dans les agglomérations de l’Île-de-France et de São Paulo. L’équipement des ménages brésiliens en automobile est beaucoup plus récent et encore deux fois inférieur à celui des ménages français : à la différence de la France, au Brésil le parc automobile se concentre dans les villes et dans le sud du pays, de même qu’il se polarise au cœur de l’agglomération, provoquant l’embouteillage permanent de la région centrale aux dépens de la banlieue et de la périphérie dont la mobilité est ainsi gravement affectée.

Enjeux territoriaux de la motorisation et contrastes de la mobilité

On découvre alors que cette mobilité, dont le niveau moyen est encore moins de la moitié du taux parisien, stagne ou baisse depuis trois décennies, alors qu’il devrait augmenter selon la conjecture de Zahavi. Cette entorse aux préceptes admis est particulièrement nette dans le quartile le plus riche de la population, qui reste évidemment le plus motorisé et le plus enclin au déplacement. De telles tendances contradictoires, qui semblent se reproduire dans les métropoles de Mexico et Buenos Aires, invitent à relancer la recherche.

in Y. Bussière & J-L. Madre (ss. dir. de), Démographie et transport : villes du Nord et villes du Sud, Paris : L’Harmattan, 2002, p. 319-359.