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Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

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LES AUTEURS

Francis Papon

Ludovic Jonard

Nadia Somekh

René Coulomb

Jean Grébert

Kyung Chul Lee

Jean-Paul Hubert

Chao-Fu Yeh

Pan Haixiao

Eric Denis
 

A LA UNE

Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités
27 mai 2008 [40] Atelier Mexico - audiovisuels São Paulo Maison de l'Amérique latine 217 bd St-Germain, Paris 7
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Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques

Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

 

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities
 
Lundi 25 août 2008

Mégapoles, mobilités et vice-versa

par Etienne Henry

Transports (12) - Mobilité (12) -
XLV ASRDLF 2008 - Université du Québec 25-27/08/08 Colloque de l'Association de science régionale de langue française Communication : MÉGAPOLES, TRANSPORTS, MOBILITÉS De fait, la méga(lo)pole Au faîte, la mégapole La mobilité fait la mégapole Six mégapoles faites Faites megapole.org
Parmi tous les lieux habités, je ne rendrai aucune ville plus fameuse que ta Babylone [1] La France a également intérêt à faire de Roissy la première vitrine d’accueil des étrangers [2] Mobilité et mégapole sont deux notions d’un usage courant et grandissant, se renvoyant l’une à l’autre. Elles désignent des réalités sur lesquelles beaucoup d’attentions se tournent. La vertu du mouvement s’en prend au vice de l’urbanisation, veut-on croire. La paire de termes est moins consensuelle et ceux-ci franchissent difficilement les frontières linguistiques. On aurait du mal à y voir des concepts, renvoyant à des (...) (...)
Vendredi 8 août 2008

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

par Etienne Henry

Shanghai (5) - Pékin (3) - Mobilité (12) -
Longtemps engoncé dans sa forteresse de sédentarité, l'Empire du milieu bouge et la société chinoise se remue. Aujourd'hui les Jeux olympiques à Pékin, demain l'Exposition universelle à Shanghai, hier le rattachement de Hong Kong : voilà bien trois épiphénomènes érigeant les principales mégapoles en vecteurs d'un profond revirement urbain, porteur de nomadisme. La signification des mobilités dans un tel contexte pose des questions ici présentées sous forme picturale, à partir de photographies prises lors d'une mission de recherche en juillet-août 2006.
[21] Leaving the fortress of sedentariness in which it remained for a long time, the Empire of the Medium moves on and the Chinese society is already on move. Today Olympic Games in Beijing, tomorrow the Shanghai World Exhibition, yesterday the recover of HongKong : three main epiphenomenas set up those megacities as vectors of a deep urban reversal upgrading nomadism. The significance of mobilities in such a context raises questions here presented through pictures, from photographs taken during a research mission in July - August (...) (...)
Dimanche 25 mai 2008

Nouvelles tensions entre trajectoires spatiales et économiques

par Etienne Henry

Sao Paulo (7) - Mobilité (12) -
En vingt ans, les favelas de São Paulo sont passées de 1,5% à 19% de la population d'une ville de dix millions de citadins et le chômage grimpait de 1% à 18% de la population active des 18 millions d'habitants de l'agglomération. Coïncidence ? Les relations entre modes d'habitat et dynamiques économiques s'établissent dans une métropole marquée tant par la restructuration productive qui déstabilise et flexibilise les marchés du travail industriel et tertiaire, que par les recompositions spatiales où s'accentuent multicentralité, densification, verticalisation et ségrégation. L'analyse exploratoire des cheminements professionnels permet de dégager des filières et modes d'accès à l'espace et à l'habitat dans leur dépendance avec les modes d'accès aux différentes formes de travail et à l'évolution de son marché. Et vice versa : les conditions socio-économiques et résidentielles conditionnent l'accès à l'emploi, face aux nouvelles normes d'instabilité, de conditionnalité et de précarité.
" Mobilités professionnelles et urbaines à São Paulo " est une étude pilote qui a été lancée de 2001 à 2003 dans le cadre d'un accord de coopération scientifique bilatérale CNPq/IRD (coordonné par F. de Oliveira et E. Henry) à l'Université de São Paulo avec d'autres partenaires locaux. Sur deux terrains excentrés, tous les membres actifs d’une cinquantaine de familles ont été enquêtés. Ils vivaient dans huit territoires situés en demi cercle respectivement dans la périphérie industrielle de la première couronne au Sud de la ville de São Paulo, ainsi qu’à vingt kilomètres à l’Est à vol d'oiseau, dans trois (...) (...)
Dimanche 25 mai 2008

MEXICO - l’irrésistible percée du métro

par Etienne Henry

Mexico (4) - Transports (12) -
Cette saga "Mano en la mano" en faveur du développement et/ou du savoir faire français rendait irrésistible le désir de métro, surtout quand les pays latino-américains pouvaient s'endetter. Déclaré inadapté à ce moyen de transport, le site mexicain serait pourtant aménagé grâce au génie civil local, doublé de l'ingénierie naissante du roulement pneumatique : avec l'intérêt de l'industrie française, on relèverait le défi à un rythme effréné. Bien qu'elle fût majeure, on ne se donnait pas le temps de chiffrer globalement cette opération, objet de polémiques internationales, ni d'en mesurer les effets. Si le rythme a été exemplaire, celui de l'urbanisation a largement dépassé les expectatives, ainsi que les problèmes de transport et d'urbanisme. Il est donc utile de reprendre les leçons de cette expérience : sous plusieurs aspects, c'est un laboratoire. Ce texte n'est pas actualisé car les développements ultérieurs du métro échappent à ce montage originel (même si la conception demeure et les tendances pointées se confirment, à l'heure où se présentent des problèmes de renouvellement du parc et des équipements).
La construction du métro de Mexico (190 km en 25 ans), outre qu'elle a constitué une performance technique (les séismes de 1985 n'ont pas affecté l'ouvrage), a été une prouesse économique par l'importance des financements mobilisés. Soit soixante milliards de francs actualisés en 1995, qui ont partiellement fait l’objet de quatre protocoles de prêts garantis par la Coface, entre la visite du général De Gaulle en 1964 et la sortie du Mexique de l’ensemble des pays « aidables ». Elle pose néanmoins de redoutables questions : autant les premières lignes sont saturées, car calibrées en-deçà de la demande, et (...) (...)
Lundi 7 avril 2008

PARIS - pour un développement durable de l’Île-de-France

par Vincent Fouchier
(...)
Lundi 7 avril 2008

Entre la ville creuse et la mégapole compacte

par Jean-Louis Maupu
(...)
Lundi 7 avril 2008

SÃO PAULO - en panne de mobilité

par Etienne Henry
(...)
Lundi 7 avril 2008

SHANGHAI - des ponts sur la tête du dragon

par Francis Papon
(...)
Dimanche 6 avril 2008

SÃO PAULO - villes, infrastructures et changements environnementaux

par Ricardo Toledo Silva

Sao Paulo (7) -
Ricardo Toledo Silva (“Cities, Infrastructure and Environmental Changes. Emerging Questions in the Prospect of a new Research Agenda”, for quotation as : in Marisa Carmona, Delft University of Technology – NL, Alfa-Ibis, untitled, Technepress, Amsterdam) Version française réservée à PMG – traduite de l’anglais par Etienne Henry (brouillon)
Résumé Les formes urbaines dans les pays en développement sont généralement présentées à partir d’un certain nombre de traits communs qui ont suscité de grandes interprétations posant d’implicites similitudes des processus urbains génériques et de leurs déterminants. Le déclin de l'activité industrielle, l’expansion de certaines fonctions urbaines et la rupture fonctionnelle des systèmes centralisés d'infrastructures, basés sur des économies d'échelle contrôlés par l’Etat, sont parmi les évidences évoquées de façon récurrente comme impacts communs de la mondialisation sur les processus urbains dans le monde en (...) (...)
Jeudi 20 mars 2008

Enjeux territoriaux de la motorisation et contrastes de la mobilité

par Etienne Henry, Jean-Paul Hubert

Paris (3) - Sao Paulo (7) - Transports (12) -
Etude comparative des tendances en œuvre en matière de motorisation individuelle et de mobilité quotidienne dans les agglomérations de l’Île-de-France et de São Paulo. L’équipement des ménages brésiliens en automobile est beaucoup plus récent et encore deux fois inférieur à celui des ménages français : à la différence de la France, au Brésil le parc automobile se concentre dans les villes et dans le sud du pays, de même qu’il se polarise au cœur de l’agglomération, provoquant l’embouteillage permanent de la région centrale aux dépens de la banlieue et de la périphérie dont la mobilité est ainsi gravement (...) (...)
Mercredi 12 mars 2008

Transports dans les mégapoles et mobilités de la ville mondiale

par Etienne Henry
Entretien avec le Directoire de PMG
Entretien ND : Dans une optique scientifique comparée des principales métropoles mondiales, peut-on regarder Paris, se déconcentrant et au réseau de transport multimodal très maillé, avec le même œil que São Paulo, deux fois plus peuplée face aux défis de la motorisation et de la mobilité ? PMG : Au programme de l’Inrets, PMG relaie d’une part l’analyse des « grandes agglomérations » centrée sur la région parisienne et son étalement urbain favorisant la motorisation des ménages. D’autre part, le travail sur l’Amérique latine avait conduit à approfondir le modèle brésilien et l’évolution de la région (...) (...)
Jeudi 6 mars 2008

La ville-monde sur France Culture

par Etienne Henry, François Ascher, Petros Petsimeris
France Culture, semaine spéciale Villes et Territoires.
Ce jeudi 6 mars 2008, François Ascher, Jérôme Monnet, Petros Petsimeris et Etienne Henry étaient les invités de Madeleine Mukamabano dans son émission La société des nations sur France Culture dans le cadre de la semaine spéciale "Villes et Territoires" Pour réecouter l'émission, utilisez le fichier ci-dessous Des extraits de l'émission sont retranscrits dans ce document que vous pouvez consulter en ligne, ou encore télécharger (fichier pdf) Extraits Emission Radio (...) (...)
Jeudi 6 mars 2008

Mégapoles, un défi au XXIè siècle

Les mégapoles deviennent un défi inscrit en tête de l’agenda mondial ainsi qu’une intrigue scientifique commune.
On trouve en effet des agglomérations au delà des dix millions d’habitants sur tous les continents ; leur croissance démographique semble inexorable au Sud et à l’Est de notre planète, vue d’Europe. Parmi les multiples questions que pose leur développement, celles qui découlent des transports et des voyages sont des plus épineuses. Il semble peu probable que les nouvelles mégapoles puissent à moyen terme disposer de réseaux de transports en commun et de voirie à l’instar des anciennes, dont l’émergence a été nettement moins fulgurante. Quelques siècles ont été nécessaires pour la croissance de la région (...) (...)
Jeudi 6 mars 2008

Cidade Tiradentes, une ville à s’arracher les dents

par Etienne Henry

Sao Paulo (7) -
Cidade Tiradentes : une ville à s’arracher les dents. Cohab, habitat social brésilien ; arrondissement de Saint Paul PMSP
200 Photographies Diaporama produit pour « Regards croisés sur l’habitat social dans le monde », Atelier de la Semaine de la Ville à Tours consacrée en 2004 à l'Habitat social. Diaporama a télécharger En marge d’une enquête sociologique sur les mobilités menées dans les périphéries de São Paulo (coordination d’une équipe USP-IRD), un riche matériau montre la réalité des COHAB, ensembles d’habitat social succédant aux cités ouvrières de la São Paulo laborieuse et moderniste des années 1930 en offrant en accession à la propriété des appartements d’au mieux 45 m². Depuis les années 1980, ces "barres", construites (...) (...)

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