Megapole

Megapole

Megapole

Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

LES AUTEURS

Etienne Henry	Manuel Appert
Ricardo Toledo Silva	Mehdi Danech-Pajouh
Andrea Gutiérrez	Bernard Hourcade
Ludovic Jonard	Julien Allaire
René Coulomb	Pan Haixiao

A LA UNE

Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités

27 mai 2008 [77] Atelier Mexico - audiovisuels São Paulo Maison de l'Amérique latine 217 bd St-Germain, Paris 7
Lire la suite

Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

Productions du site associées au mot : Transports

Lundi 25 août 2008

Mégapoles, mobilités et vice-versa

par Etienne Henry

.:Transports:. .:Mobilité:.

XLV ASRDLF 2008 - Université du Québec 25-27/08/08 Colloque de l'Association de science régionale de langue française Communication : MÉGAPOLES, TRANSPORTS, MOBILITÉS De fait, la méga(lo)pole Au faîte, la mégapole La mobilité fait la mégapole Six mégapoles faites Faites megapole.org
Parmi tous les lieux habités, je ne rendrai aucune ville plus fameuse que ta Babylone [1] La France a également intérêt à faire de Roissy la première vitrine d’accueil des étrangers [2] Mobilité et mégapole sont deux notions d’un usage courant et grandissant, se renvoyant l’une à l’autre. Elles désignent des réalités sur lesquelles beaucoup d’attentions se tournent. La vertu du mouvement s’en prend au vice de l’urbanisation, veut-on croire. La paire de termes est moins consensuelle et ceux-ci franchissent difficilement les frontières linguistiques. On aurait du mal à y voir des concepts, renvoyant à des (...) (...)

Samedi 9 août 2008

Congestion de la mobilité téhéranaise

par Amir Rayatnazari

.:Téhéran:. .:Transports:. .:Mobilité:.

Cadre de la mobilité dans la capitale iranienne Données sur la mobilité quotidienne intra-urbaine L’offre de transports en commun Les véhicules particuliers Congestion et régulation du trafic Enjeux énergétiques et environnementaux
À partir de : La problématique de la congestion dans le système urbain de Téhéran [21] CADRE DE LA MOBILITÉ DANS LA CAPITALE IRANIENNE Croissance urbaine de Téhéran La croissance physique et démographique de la région de Téhéran (pour plus de détails, voir Changement social et mobilités urbaines à Téhéran) a été très rapide à partir des années soixante ; puis elle a ralenti au cours des dernières années, avec : la chute de la fécondité : juste après la guerre et face aux problèmes économiques, notamment le chômage des jeunes, l’Etat iranien a finalement opté pour une politique de contrôle de la natalité en (...) (...)

Mardi 29 juillet 2008

D’une mégapole à l’autre

par Abra Walsh, Anne Querrien, Cynthia Ghorra-Gobin, Eric Denis, Etienne Henry, Ludovic Jonard, Manuel Appert, Nicolas Douay, René Coulomb

.:Mexico:. .:Hong Kong:. .:Pékin:. .:Le Caire:. .:Los Angeles:. .:Londres:. .:Bombay:. .:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.

TABLE RONDE avec débat ouvert Le Caire Los Angeles et New York Mexico Bombay Pékin Hong Kong Londres
Anne Querrien : Nous avons eu une journée très riche, très longue déjà, pleine d’informations, certainement aussi de frustrations. J’aurais bien aimé par exemple savoir, dans les derniers exposés, comment ça tenait économiquement et nous n’avons pas eu vraiment le temps d’en parler. Nous avons donc décidé de fondre la table ronde avec les deux débats prévus avant et après [38]. Ce qui veut dire que nous ouvrons le débat. Vous pouvez intervenir immédiatement, mais plutôt en termes de réflexions. Il s’agit donc de réfléchir ensemble aux cinq questions qui étaient en tête du programme et éventuellement à (...) (...)

Lundi 28 juillet 2008

Continuité du bâti et croissance périurbaine délimitent-elles des périmètres pertinents d’analyse des transports ?

par Jean-Paul Hubert

.:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.

Le critère Insee appliqué à l’échelle des grandes agglomérations, la définition des périmètres des transports face à des réseaux enchevêtrés, les enquêtes transport et l’étalement de la mobilité… Agglomérations et aires de migrations pendulaires Les mégapoles sont des cas particuliers dans leur pays Les villes ont des zonages spécifiques pour les transports Zonages nationaux et comparaisons internationales Conclusion
Agglomérations et aires de migrations pendulaires Agglomérations et aires de migrations pendulaires (appelées en France « aires urbaines ») sont deux zonages utilisés pour qualifier des espaces selon leur caractère urbain. Le premier définit en France la population urbaine officielle, le second, les aires sous influence urbaine. Les deux zonages délimitent donc qualitativement le territoire. On trouve des équivalents dans la plupart des autres pays mais ils ne sont pas forcément définis de la même façon. Ces délimitations sont-elles pertinentes pour l’étude du transport ? Sans doute. Comment ne (...) (...)

Lundi 21 juillet 2008

Défis des transports dans la capitale sud-coréenne

par Francis Kuhn

.:Séoul:. .:Evènements:. .:Transports:.

Différentes mesures prises pour faciliter la mobilité, réduire la surconcentration et la congestion Le réseau ferroviaire Le réseau routier Des efforts pour augmenter le trafic du vélo Le second groupe de villes nouvelles Le péage urbain « Pas de voiture un jour par semaine » Taxe sur la circulation Modification de la démographie La baisse du taux de natalité Le vieillissement Interrogations
La région capitale a subi une croissance urbaine rapide en un demi-siècle où la Corée a établi un record de croissance économique remarquable. L’aire métropolitaine a une population de près de 24 millions d’habitants, elle est passée de 28,3 % de la population nationale en 1960 à 48,6 % en 2007. Une telle variation de la croissance de population n’a pu qu’entraîner des changements structurels importants, à partir des années 1990. Deux lois ont été récemment adoptées : la loi spéciale pour le développement national équilibré en 2004 et la loi spéciale de 2005 en vue de planifier des villes nouvelles pour (...) (...)

Jeudi 17 juillet 2008

Les taxis, service de mobilité intermédiaire téhéranaise

par Fateme Ghalehnoee

.:Téhéran:. .:Evènements:. .:Transports:.

Des milliers de taxis formels et informels ont fait apparaître à Téhéran une nouvelle modalité de transport urbain depuis trois dernières décennies. Sous l'effet de la rapide croissance démographique, de l'étalement urbain, de l’insuffisance des transports collectifs, elle participe de l’augmentation du nombre de déplacements motorisés.
Les taxis couvrent une partie importante des besoins en matière de déplacement. Mais faute d'encadrement, ils présentent aussi de nombreux inconvénients tels que l'anarchie de la circulation, la pollution de l'air et l'insécurité routière. La définition et le fonctionnement des taxis sont très particuliers à la capitale iranienne. Le contexte est marqué par une forte croissance démographique et spatiale issue des flux migratoires importants venant des campagnes et des villes secondaires à partir des années 1970. La demande en transport urbain croît rapidement sous l'effet de cette explosion (...) (...)

Vendredi 20 juin 2008

Système de mobilité et transports pour la mégalopole du delta de la rivière des Perles

par Nicolas Douay

.:Hong Kong:. .:Evènements:. .:Transports:.

Un système de transport collectif performant sur fond de forte densité et d’enjeux environnementaux Le delta de la rivière des Perles : l’émergence d’une mégalopolis deltaïque Hong Kong et le delta de la rivière des perles
Colonie britannique pendant la plus grande partie du vingtième siècle, Hong Kong est longtemps restée assez isolée des aléas politiques, économiques et sociaux chinois. Toutefois, dès les années 80, le port-entrepôt est au nombre des dragons asiatiques et entame alors sa mutation en métropole régionale, structurant ainsi de nouveaux liens avec son arrière-pays, reconnus par la rétrocession de 1997, et qui s’intensifient aujourd’hui. Cette évolution historique (LIN 2001 ; AUGUSTIN-JEAN and PADOVANI 2008) peut aussi se lire dans l’espace, en distinguant Hong Kong de son espace régional que l’on peut (...) (...)

Samedi 14 juin 2008

Déplacements motorisés et étalement illimité de Buenos Aires

par Andrea Gutiérrez

.:Buenos Aires:. .:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.

Los desplazamientos motorizados y el esparcimiento urbano ilimitado Buenos Aires fue testigo de un proceso de suburbanización entre los años cuarenta y sesenta. La ciudad crecía en forma de dedos de guante, organizada entorno a las líneas del ferrocarril. Este proceso estuvo liderado por sectores sociales de bajos y medios ingresos, y su forma territorial responde al modelo de ciudad compacta. Un suburbio demográficamente denso y geográficamente continuo, que define la clásica mancha urbana, en forma de mancha de aceite : como contiguo físico de calles y casas. La situación cambia en la década 1990. Buenos Aires continúa creciendo en forma de dedos de guante, pero es testigo de una periurbanización más lejana, organizada entorno a las autopistas y sectores sociales de ingresos altos y medios altos. La forma territorial de esta expansión ya no responde a la ciudad compacta : es de baja densidad y sus límites difusos. Se plantean así aspectos comunes entre Buenos Aires y otras ciudades del mundo y Latinoamérica. Un ascenso de las funciones vinculadas al consumo y los servicios avanzados respecto a aquellas productivas de la ciudad en lo económico, un esparcimiento discontinuo y de baja densidad hacia la periferia en lo territorial, y mayores contrastes y desigualdad en lo social. Sin embargo, los datos agregados a escala regional parecen no indicar cambios respecto a la movilidad, más que un ascenso en la motorización. Este texto realiza un esfuerzo por captar información con nuevos datos, técnicas y escalas de análisis, y por asociar las observaciones que alcanzan a vislumbrarse mediante los avances realizados.
Au cours du siècle dernier, Buenos Aires a connu un processus d’extension de sa banlieue entre les années quarante et soixante. La ville s’étendait en une configuration en doigts de gant, suivant le tracé des voies de chemin de fer. Ce processus concernait des couches de bas et moyens revenus, en réponse au modèle d'expansion territoriale de la ville compacte. Une banlieue démographiquement dense et géographiquement continue transforme l’aire urbaine classique en un tissu contigu de rues et de maisons qui fait tache d'huile. La situation a changé depuis les années 1990. Buenos Aires continue de (...) (...)

Vendredi 13 juin 2008

Stratégies de mobilité pour les mégapoles

par Hubert Metgé

.:Transports:.

Des mégapoles du Sud sont aujourd’hui confrontées à une forte croissance de leur population. À ce dynamisme démographique, s’ajoute une augmentation très rapide des volumes de déplacements quotidiens et des surfaces urbanisées, parfois associé à des phénomènes de métropolisation. Elles peinent souvent à suivre ces évolutions majeures et à mettre en place des politiques de développement durable en matière de mobilité urbaine, qui doivent faire l’objet d’une stratégie à A/ définir et B/ mettre en œuvre. [63] Stratégies de mobilité durable dans les mégapoles des pays en développement [64] A – Définir un système (...) (...)

Dimanche 8 juin 2008

Atelier Téhéran du 7 avril 2008

par Bernard Hourcade, Jean Grébert, Mehdi Danech-Pajouh

.:Téhéran:. .:Evènements:. .:Transports:.

ÉVOLUTIONS RÉCENTES DE TÉHÉRAN Atelier scientifique du 7/4/08 LCPC 14-18h [65] [66] en prélude à la Journée PMG du 9 avril Présentations [67] Changement social et mobilités urbaines, B. Hourcade La mobilité dans une mégapole pétrolière : complexité de modélisation de la demande de déplacements, M. Danech Pajouh Point de vue des habitants de Téhéran sur l'efficacité du système de transport rapide BRT, M. Salmani, avec S. Ali Badri [68] Le fonctionnement sous-intégré des pôles de déplacements multimodaux à Téhéran, D. Athari [69] La mobilité des femmes à Téhéran, M. Saidi [70] Système de (...) (...)

Dimanche 25 mai 2008

MEXICO - l’irrésistible percée du métro

par Etienne Henry

.:Mexico:. .:Transports:.

Cette saga "Mano en la mano" en faveur du développement et/ou du savoir faire français rendait irrésistible le désir de métro, surtout quand les pays latino-américains pouvaient s'endetter. Déclaré inadapté à ce moyen de transport, le site mexicain serait pourtant aménagé grâce au génie civil local, doublé de l'ingénierie naissante du roulement pneumatique : avec l'intérêt de l'industrie française, on relèverait le défi à un rythme effréné. Bien qu'elle fût majeure, on ne se donnait pas le temps de chiffrer globalement cette opération, objet de polémiques internationales, ni d'en mesurer les effets. Si le rythme a été exemplaire, celui de l'urbanisation a largement dépassé les expectatives, ainsi que les problèmes de transport et d'urbanisme. Il est donc utile de reprendre les leçons de cette expérience : sous plusieurs aspects, c'est un laboratoire. Ce texte n'est pas actualisé car les développements ultérieurs du métro échappent à ce montage originel (même si la conception demeure et les tendances pointées se confirment, à l'heure où se présentent des problèmes de renouvellement du parc et des équipements).
La construction du métro de Mexico (190 km en 25 ans), outre qu'elle a constitué une performance technique (les séismes de 1985 n'ont pas affecté l'ouvrage), a été une prouesse économique par l'importance des financements mobilisés. Soit soixante milliards de francs actualisés en 1995, qui ont partiellement fait l’objet de quatre protocoles de prêts garantis par la Coface, entre la visite du général De Gaulle en 1964 et la sortie du Mexique de l’ensemble des pays « aidables ». Elle pose néanmoins de redoutables questions : autant les premières lignes sont saturées, car calibrées en-deçà de la demande, et (...) (...)

Jeudi 20 mars 2008

Enjeux territoriaux de la motorisation et contrastes de la mobilité

par Etienne Henry, Jean-Paul Hubert

.:Paris:. .:Sao Paulo:. .:Transports:.

Etude comparative des tendances en œuvre en matière de motorisation individuelle et de mobilité quotidienne dans les agglomérations de l’Île-de-France et de São Paulo. L’équipement des ménages brésiliens en automobile est beaucoup plus récent et encore deux fois inférieur à celui des ménages français : à la différence de la France, au Brésil le parc automobile se concentre dans les villes et dans le sud du pays, de même qu’il se polarise au cœur de l’agglomération, provoquant l’embouteillage permanent de la région centrale aux dépens de la banlieue et de la périphérie dont la mobilité est ainsi gravement (...) (...)