Megapole

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Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

LES AUTEURS

Laura Ziliani	Jean Grébert
Manuel Appert	Ricardo Toledo Silva
Jean-Louis Maupu	Marie-Hélène Massot
Chao-Fu Yeh	Francis Papon
Cynthia Ghorra-Gobin	René Coulomb

A LA UNE

Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques

Mercredi 9 avril 2008, de 8h30 à 18h, conférences et débats sur la mobilité et les systèmes de transport, les mégapoles et leur étude.
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Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités

Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

Productions du site associées au mot : Shanghai

Vendredi 8 août 2008

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

par Etienne Henry

.:Shanghai:. .:Pékin:. .:Mobilité:.

Longtemps engoncé dans sa forteresse de sédentarité, l'Empire du milieu bouge et la société chinoise se remue. Aujourd'hui les Jeux olympiques à Pékin, demain l'Exposition universelle à Shanghai, hier le rattachement de Hong Kong : voilà bien trois épiphénomènes érigeant les principales mégapoles en vecteurs d'un profond revirement urbain, porteur de nomadisme. La signification des mobilités dans un tel contexte pose des questions ici présentées sous forme picturale, à partir de photographies prises lors d'une mission de recherche en juillet-août 2006.
[1] Leaving the fortress of sedentariness in which it remained for a long time, the Empire of the Medium moves on and the Chinese society is already on move. Today Olympic Games in Beijing, tomorrow the Shanghai World Exhibition, yesterday the recover of HongKong : three main epiphenomenas set up those megacities as vectors of a deep urban reversal upgrading nomadism. The significance of mobilities in such a context raises questions here presented through pictures, from photographs taken during a research mission in July - August (...) (...)

Mercredi 14 mai 2008

Shanghai Urban Expansion from Dense Monocenter to Organic Poly-Center

par Pan Haixiao

.:Shanghai:.

Shanghai Poly-Center Urban Planning Shanghai is one of the largest prosperous cities in China with the population over 17million. From the 1940’s the major urban planning strategy is trying to de-centralize the overcrowded population in the central part of the city, where the density was even as high as 70000 people/sq.km, now decreased to 40000 people/sq.km. The still very high dense city contributes relative less motorized travel, as over 50% of people travel by foot and bike. But it also creates the problem of congestion in the city center, degenerated quality. And the rapid growth (...) (...)

Lundi 7 avril 2008

Les supervoies de la supermégapole : Super Mari (Shanghai)

par Francis Papon

.:Shanghai:.

On construit à marche forcée des infrastructures multimodales de classe mondiale : aéroports, ports, pôles d’échange ou logistiques, ponts, tunnels, autoroutes, périphériques, parkings, parcs relais, Maglev, TGV, RER, métros, trolleys, sites propres... perdant l’accessibilité à vélo, on se rue sur des modes motorisés.
Introduction Shanghai veut dire littéralement “sur la mer”, car il y a plus de mille ans, son emplacement actuel se trouvait au large. Cela signifie qu’à l’échelle de l’histoire de la Chine, Shanghai est relativement récente. Pourtant, comparée à d’autres métropoles mondiales, elle a un riche passé. La région de l’est de la Chine a développé une importante culture maritime depuis le néolithique. A l’époque des trois royaumes, le royaume de Wu occupant l’est de la Chine, coupé de la route de la soie par le Royaume de Wei au nord, a ouvert la route maritime essentielle par la Malaisie. D’importants vestiges ont (...) (...)

Mercredi 26 mars 2008

SHANGHAI - des ponts sur la tête du dragon

par Francis Papon

.:Shanghai:.

Renaissance du comptoir banni (Shanghai trad. “sur la mer”) Première agglomération chinoise avec environ 17 millions d'habitants y compris les trois millions de ruraux et autant de migrants porteurs d’une autorisation de séjour provisoire depuis plus de six mois, Shanghai concentre un centième de la population de la Chine. Le développement urbain a été délibérément contenu dans la deuxième moitié du dernier siècle (excepté Hong-Kong et Macao, épargnées par le maoïsme). Le revenu per capita est le plus élevé de la République populaire. La croissance de cette forteresse économique est historiquement liée au (...) (...)

Mardi 25 mars 2008

Mobilité urbaine à Shanghai : déplacements automobiles versus déplacements cyclistes

par Chao-Fu Yeh

.:Shanghai:.

Depuis les années quatre-vingt dix, la Chine entre dans une période de développement socio-économique fulgurant et continu. Cette évolution amène, conséquemment, un haut niveau d’urbanisation et de motorisation. La population urbaine en Chine atteignait 57.65 millions en 1949 – soit environ 10.64% de la population totale – et 458.44 millions en 2000 – soit environ 36.22% de la population totale – et 561.57 millions en 2005 – soit environ 42.99%. Simultanément, le nombre d’automobiles s’est considérablement accru : de 9.4 millions d’automobiles en 1994 à 24 millions en 2003 (China Statistical Yearbook). De (...) (...)