Megapole

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Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

LES AUTEURS

Jean-Paul Hubert	Julien Allaire
Eric Denis	Pan Haixiao
Chao-Fu Yeh	Laura Ziliani
Mehdi Danech-Pajouh	Andrea Gutiérrez
Bernard Hourcade	Kyung Chul Lee

A LA UNE

Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

/ premier semestre 2008 / 5 Ateliers et 1 Journée scientifiques / Communication et valorisation / 30 articles en ligne / actes / débat ouvert sur ce site
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Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques

Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

Productions du site associées au mot : Sao Paulo

Dimanche 25 mai 2008

Nouvelles tensions entre trajectoires spatiales et économiques

par Etienne Henry

.:Sao Paulo:. .:Mobilité:.

En vingt ans, les favelas de São Paulo sont passées de 1,5% à 19% de la population d'une ville de dix millions de citadins et le chômage grimpait de 1% à 18% de la population active des 18 millions d'habitants de l'agglomération. Coïncidence ? Les relations entre modes d'habitat et dynamiques économiques s'établissent dans une métropole marquée tant par la restructuration productive qui déstabilise et flexibilise les marchés du travail industriel et tertiaire, que par les recompositions spatiales où s'accentuent multicentralité, densification, verticalisation et ségrégation. L'analyse exploratoire des cheminements professionnels permet de dégager des filières et modes d'accès à l'espace et à l'habitat dans leur dépendance avec les modes d'accès aux différentes formes de travail et à l'évolution de son marché. Et vice versa : les conditions socio-économiques et résidentielles conditionnent l'accès à l'emploi, face aux nouvelles normes d'instabilité, de conditionnalité et de précarité.
" Mobilités professionnelles et urbaines à São Paulo " est une étude pilote qui a été lancée de 2001 à 2003 dans le cadre d'un accord de coopération scientifique bilatérale CNPq/IRD (coordonné par F. de Oliveira et E. Henry) à l'Université de São Paulo avec d'autres partenaires locaux. Sur deux terrains excentrés, tous les membres actifs d’une cinquantaine de familles ont été enquêtés. Ils vivaient dans huit territoires situés en demi cercle respectivement dans la périphérie industrielle de la première couronne au Sud de la ville de São Paulo, ainsi qu’à vingt kilomètres à l’Est à vol d'oiseau, dans trois (...) (...)

Lundi 7 avril 2008

Raisons historiques de la concentration et de l’(im)mobilité paulistaines

par Nadia Somekh

.:Sao Paulo:.

L'histoire de la ville de São Paulo a été influencée par le développement économique et social brésilien
Quand São Paulo sort de ses rails L'histoire de la ville de São Paulo a été influencée par le développement économique et social brésilien. Il s'agit du principal centre économique du pays qui reflète la complexité du processus de formation de la société et de la nation brésilienne. La ville constitue avec vingt millions d'habitants la plus grande agglomération d'Amérique du Sud et le centre de la région la plus urbanisée du territoire brésilien. La ville s'est formée comme centre de production et d'exportation du café dans les premières décennies du XXe siècle, elle a réussi à travers l'industrialisation (...) (...)

Lundi 7 avril 2008

Coup de frein à la mobilité dans Saint Paul l’impétueuse

par Etienne Henry

.:Sao Paulo:.

D’un quart de million d’habitants en 1900, la Grande São Paulo a atteint les vingt en un siècle. Mais aussi les cinq millions d’automobiles, qui congestionnent le centre étendu : face à de tels défis, les investissements en transports collectifs ne suffisent pas. Malgré cela et sa primatie accrue, la mobilité a décru et stagne depuis 20 ans. Signe précurseur ?
Vu à la télé française : une 4-x-4 déboule dans une avenue bordée de gratte-ciels, cavale dans des chemins de terre de banlieue, traverse un égout à ciel ouvert, franchit un canal pollué et se projette au milieu d’un groupe d’habitants ébahis. Fiction d’un clip commercial ? La voiture est japonaise, le chauffeur est un jeune gagnant et le décor est des plus réels. Si la scène a été tournée à Saint Paul, ce n’est pas seulement du fait du PDG de la marque, vieux connaisseur du pays [Ghosn & Riés 2002]. C’est aussi pour montrer les virtuosités du tout-terrain en ville, dans une métropole à la circulation (...) (...)

Dimanche 6 avril 2008

SÃO PAULO - villes, infrastructures et changements environnementaux

par Ricardo Toledo Silva

.:Sao Paulo:.

Ricardo Toledo Silva (“Cities, Infrastructure and Environmental Changes. Emerging Questions in the Prospect of a new Research Agenda”, for quotation as : in Marisa Carmona, Delft University of Technology – NL, Alfa-Ibis, untitled, Technepress, Amsterdam) Version française réservée à PMG – traduite de l’anglais par Etienne Henry (brouillon)
Résumé Les formes urbaines dans les pays en développement sont généralement présentées à partir d’un certain nombre de traits communs qui ont suscité de grandes interprétations posant d’implicites similitudes des processus urbains génériques et de leurs déterminants. Le déclin de l'activité industrielle, l’expansion de certaines fonctions urbaines et la rupture fonctionnelle des systèmes centralisés d'infrastructures, basés sur des économies d'échelle contrôlés par l’Etat, sont parmi les évidences évoquées de façon récurrente comme impacts communs de la mondialisation sur les processus urbains dans le monde en (...) (...)

Mardi 25 mars 2008

SÃO PAULO - en panne de mobilité

par Etienne Henry

.:Sao Paulo:. .:Mobilité:.

La ville qui ne cesse de croître ? C’est relever le défi d’organiser plus de quinze millions de voyages motorisés quotidiens (sur un total métropolitain de près de 25 millions en 2002) (…) aux dépens d’une mobilité quotidienne d’une rare pénibilité, quel que soit le mode selon lequel on peut la pratiquer, éprouvant au point de décliner dans les milieux sociaux qui peuvent s’en abstenir. Avec étonnement, mais à partir de sources qui devraient convaincre les incrédules, nous avons en effet pu établir que la croissance de la mobilité quotidienne connue dans les années 1970-80 …tendrait à s’arrêter – si ce (...) (...)

Jeudi 20 mars 2008

Enjeux territoriaux de la motorisation et contrastes de la mobilité

par Etienne Henry, Jean-Paul Hubert

.:Paris:. .:Sao Paulo:. .:Transports:.

Etude comparative des tendances en œuvre en matière de motorisation individuelle et de mobilité quotidienne dans les agglomérations de l’Île-de-France et de São Paulo. L’équipement des ménages brésiliens en automobile est beaucoup plus récent et encore deux fois inférieur à celui des ménages français : à la différence de la France, au Brésil le parc automobile se concentre dans les villes et dans le sud du pays, de même qu’il se polarise au cœur de l’agglomération, provoquant l’embouteillage permanent de la région centrale aux dépens de la banlieue et de la périphérie dont la mobilité est ainsi gravement (...) (...)

Jeudi 6 mars 2008

Cidade Tiradentes, une ville à s’arracher les dents

par Etienne Henry

.:Sao Paulo:.

Cidade Tiradentes : une ville à s’arracher les dents. Cohab, habitat social brésilien ; arrondissement de Saint Paul PMSP
200 Photographies Diaporama produit pour « Regards croisés sur l’habitat social dans le monde », Atelier de la Semaine de la Ville à Tours consacrée en 2004 à l'Habitat social. Diaporama a télécharger En marge d’une enquête sociologique sur les mobilités menées dans les périphéries de São Paulo (coordination d’une équipe USP-IRD), un riche matériau montre la réalité des COHAB, ensembles d’habitat social succédant aux cités ouvrières de la São Paulo laborieuse et moderniste des années 1930 en offrant en accession à la propriété des appartements d’au mieux 45 m². Depuis les années 1980, ces "barres", construites (...) (...)