Megapole

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Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

LES AUTEURS

Marie-Hélène Massot	Francis Kuhn
Jean Grébert	Eric Denis
Julien Allaire	Andrea Gutiérrez
Pan Haixiao	Francis Papon
Abra Walsh	Nadia Somekh

A LA UNE

Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

/ premier semestre 2008 / 5 Ateliers et 1 Journée scientifiques / Communication et valorisation / 30 articles en ligne / actes / débat ouvert sur ce site
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Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités

Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

Productions du site associées au mot : Mobilité

Lundi 25 août 2008

Mégapoles, mobilités et vice-versa

par Etienne Henry

.:Transports:. .:Mobilité:.

XLV ASRDLF 2008 - Université du Québec 25-27/08/08 Colloque de l'Association de science régionale de langue française Communication : MÉGAPOLES, TRANSPORTS, MOBILITÉS De fait, la méga(lo)pole Au faîte, la mégapole La mobilité fait la mégapole Six mégapoles faites Faites megapole.org
Parmi tous les lieux habités, je ne rendrai aucune ville plus fameuse que ta Babylone [1] La France a également intérêt à faire de Roissy la première vitrine d’accueil des étrangers [2] Mobilité et mégapole sont deux notions d’un usage courant et grandissant, se renvoyant l’une à l’autre. Elles désignent des réalités sur lesquelles beaucoup d’attentions se tournent. La vertu du mouvement s’en prend au vice de l’urbanisation, veut-on croire. La paire de termes est moins consensuelle et ceux-ci franchissent difficilement les frontières linguistiques. On aurait du mal à y voir des concepts, renvoyant à des (...) (...)

Samedi 9 août 2008

Congestion de la mobilité téhéranaise

par Amir Rayatnazari

.:Téhéran:. .:Transports:. .:Mobilité:.

Cadre de la mobilité dans la capitale iranienne Données sur la mobilité quotidienne intra-urbaine L’offre de transports en commun Les véhicules particuliers Congestion et régulation du trafic Enjeux énergétiques et environnementaux
À partir de : La problématique de la congestion dans le système urbain de Téhéran [21] CADRE DE LA MOBILITÉ DANS LA CAPITALE IRANIENNE Croissance urbaine de Téhéran La croissance physique et démographique de la région de Téhéran (pour plus de détails, voir Changement social et mobilités urbaines à Téhéran) a été très rapide à partir des années soixante ; puis elle a ralenti au cours des dernières années, avec : la chute de la fécondité : juste après la guerre et face aux problèmes économiques, notamment le chômage des jeunes, l’Etat iranien a finalement opté pour une politique de contrôle de la natalité en (...) (...)

Vendredi 8 août 2008

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

par Etienne Henry

.:Shanghai:. .:Pékin:. .:Mobilité:.

Longtemps engoncé dans sa forteresse de sédentarité, l'Empire du milieu bouge et la société chinoise se remue. Aujourd'hui les Jeux olympiques à Pékin, demain l'Exposition universelle à Shanghai, hier le rattachement de Hong Kong : voilà bien trois épiphénomènes érigeant les principales mégapoles en vecteurs d'un profond revirement urbain, porteur de nomadisme. La signification des mobilités dans un tel contexte pose des questions ici présentées sous forme picturale, à partir de photographies prises lors d'une mission de recherche en juillet-août 2006.
[38] Leaving the fortress of sedentariness in which it remained for a long time, the Empire of the Medium moves on and the Chinese society is already on move. Today Olympic Games in Beijing, tomorrow the Shanghai World Exhibition, yesterday the recover of HongKong : three main epiphenomenas set up those megacities as vectors of a deep urban reversal upgrading nomadism. The significance of mobilities in such a context raises questions here presented through pictures, from photographs taken during a research mission in July - August (...) (...)

Mardi 29 juillet 2008

D’une mégapole à l’autre

par Abra Walsh, Anne Querrien, Cynthia Ghorra-Gobin, Eric Denis, Etienne Henry, Ludovic Jonard, Manuel Appert, Nicolas Douay, René Coulomb

.:Mexico:. .:Hong Kong:. .:Pékin:. .:Le Caire:. .:Los Angeles:. .:Londres:. .:Bombay:. .:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.

TABLE RONDE avec débat ouvert Le Caire Los Angeles et New York Mexico Bombay Pékin Hong Kong Londres
Anne Querrien : Nous avons eu une journée très riche, très longue déjà, pleine d’informations, certainement aussi de frustrations. J’aurais bien aimé par exemple savoir, dans les derniers exposés, comment ça tenait économiquement et nous n’avons pas eu vraiment le temps d’en parler. Nous avons donc décidé de fondre la table ronde avec les deux débats prévus avant et après [39]. Ce qui veut dire que nous ouvrons le débat. Vous pouvez intervenir immédiatement, mais plutôt en termes de réflexions. Il s’agit donc de réfléchir ensemble aux cinq questions qui étaient en tête du programme et éventuellement à (...) (...)

Lundi 28 juillet 2008

Continuité du bâti et croissance périurbaine délimitent-elles des périmètres pertinents d’analyse des transports ?

par Jean-Paul Hubert

.:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.

Le critère Insee appliqué à l’échelle des grandes agglomérations, la définition des périmètres des transports face à des réseaux enchevêtrés, les enquêtes transport et l’étalement de la mobilité… Agglomérations et aires de migrations pendulaires Les mégapoles sont des cas particuliers dans leur pays Les villes ont des zonages spécifiques pour les transports Zonages nationaux et comparaisons internationales Conclusion
Agglomérations et aires de migrations pendulaires Agglomérations et aires de migrations pendulaires (appelées en France « aires urbaines ») sont deux zonages utilisés pour qualifier des espaces selon leur caractère urbain. Le premier définit en France la population urbaine officielle, le second, les aires sous influence urbaine. Les deux zonages délimitent donc qualitativement le territoire. On trouve des équivalents dans la plupart des autres pays mais ils ne sont pas forcément définis de la même façon. Ces délimitations sont-elles pertinentes pour l’étude du transport ? Sans doute. Comment ne (...) (...)

Vendredi 25 juillet 2008

Changement social et mobilités urbaines à Téhéran

par Bernard Hourcade

.:Téhéran:. .:Evènements:. .:Mobilité:.

Hyper-centralité de la capitale iranienne Changement social, nouvelles dynamiques de l’emploi La socialisation des femmes Nouvelles mobilités Téhéran au XXIe siècle Mégapole et émergence des banlieues Une croissance modérée Une dynamique nouvelle qui n’est pas prise en compte dans le nouveau schéma directeur de Téhéran Projets de transports Routiers Ferroviaires
Je vais vous présenter Téhéran en insistant sur les questions de changement social et les relations avec la notion de mobilité urbaine [42]. Cette réflexion procède du travail accumulé à l’occasion d’une étude géographique de la région de Téhéran effectuée avec mon collègue Mohsen Habbibi, actuellement doyen de la Faculté d’urbanisme à l’Université de Téhéran, avec lequel nous avons réalisé l’Atlas de Téhéran avec la mairie de Téhéran. La suite de ce travail doit reprendre d’ici une quinzaine de jours, avec le département de Géographie de l’Université de Téhéran, ici représenté par notre hôte Mohammad Salmani. Pour (...) (...)

Mercredi 25 juin 2008

Interconnections techniques et urbanistiques de la mobilité séoulite

par Kyung Chul Lee

.:Séoul:. .:Evènements:. .:Mobilité:.

Villes satellites et nouvelles mobilités Innovations des politiques de transport urbain
Maryvonne Plessis-Fraissard [43] : Il faudrait voir les chiffres d’investissements qui ont été appliqués dans cette ville qui fait des émules. Car Séoul est un exemple vertueux regardé comme favorable ailleurs. Kyung-Chul Lee : Je tiens d’abord à remercier les organisateurs de PMG de m’avoir invité à cette réunion. Francis Kuhn vient de vous présenter Séoul et a réussi à bien expliquer la situation actuelle de la ville. Concernant les transports, je voudrais compléter par quelques observations à partir des résultats d’une enquête sur les déplacements réalisée en 2006, mais dont les résultats ont été (...) (...)

Mercredi 18 juin 2008

Etirement cairote et mobilités résidentielles/pendulaires

par Eric Denis

.:Le Caire:. .:Evènements:. .:Mobilité:.

L’impact de l’ajustement structurel sur les formes spatiales L’évasion vers les villes nouvelles L’espace de substitution contrainte de la mobilité résidentielle Espaces et secteurs de mobilités pendulaires forcées Altérations des mobilités circulaires Changement du régime des mobilités Stagnation des mobilités féminines Etirement métropolitain et mobilité
Dans le cas du Caire, la question qui se pose autour de la reconfiguration des mobilités n'est pas celle d'un simple desserrement, mais plutôt celle de l'articulation entre deux nouveaux territoires émergents juxtaposés à la métropole historique, compacte et dense. Des mobilités d'évasion se dirigent vers un territoire radicalement nouveau, très extensif sur les marges désertiques : endorégulées, elles ne sont pas contraintes. L’autre territoire de la vallée et du delta et celui du Caire se densifient à toutes les échelles du système de peuplement, du hameau à la ville et accueillent des mobilités, ou (...) (...)

Samedi 14 juin 2008

Déplacements motorisés et étalement illimité de Buenos Aires

par Andrea Gutiérrez

.:Buenos Aires:. .:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.

Los desplazamientos motorizados y el esparcimiento urbano ilimitado Buenos Aires fue testigo de un proceso de suburbanización entre los años cuarenta y sesenta. La ciudad crecía en forma de dedos de guante, organizada entorno a las líneas del ferrocarril. Este proceso estuvo liderado por sectores sociales de bajos y medios ingresos, y su forma territorial responde al modelo de ciudad compacta. Un suburbio demográficamente denso y geográficamente continuo, que define la clásica mancha urbana, en forma de mancha de aceite : como contiguo físico de calles y casas. La situación cambia en la década 1990. Buenos Aires continúa creciendo en forma de dedos de guante, pero es testigo de una periurbanización más lejana, organizada entorno a las autopistas y sectores sociales de ingresos altos y medios altos. La forma territorial de esta expansión ya no responde a la ciudad compacta : es de baja densidad y sus límites difusos. Se plantean así aspectos comunes entre Buenos Aires y otras ciudades del mundo y Latinoamérica. Un ascenso de las funciones vinculadas al consumo y los servicios avanzados respecto a aquellas productivas de la ciudad en lo económico, un esparcimiento discontinuo y de baja densidad hacia la periferia en lo territorial, y mayores contrastes y desigualdad en lo social. Sin embargo, los datos agregados a escala regional parecen no indicar cambios respecto a la movilidad, más que un ascenso en la motorización. Este texto realiza un esfuerzo por captar información con nuevos datos, técnicas y escalas de análisis, y por asociar las observaciones que alcanzan a vislumbrarse mediante los avances realizados.
Au cours du siècle dernier, Buenos Aires a connu un processus d’extension de sa banlieue entre les années quarante et soixante. La ville s’étendait en une configuration en doigts de gant, suivant le tracé des voies de chemin de fer. Ce processus concernait des couches de bas et moyens revenus, en réponse au modèle d'expansion territoriale de la ville compacte. Une banlieue démographiquement dense et géographiquement continue transforme l’aire urbaine classique en un tissu contigu de rues et de maisons qui fait tache d'huile. La situation a changé depuis les années 1990. Buenos Aires continue de (...) (...)

Mercredi 11 juin 2008

Los Angeles et les approches nord-américaines

par Cynthia Ghorra-Gobin

.:Los Angeles:. .:Evènements:. .:Mobilité:.

Plan [53] I – Conceptualiser l’interface industrie des réseaux et marché immobilier II – Trois thématiques pertinentes de la recherche nord-américaine Ouverture sur le développement durable La présentation se divise en deux temps. Dans une première partie, j’expose comment j’ai rencontré la thématique des déplacements dans le cadre de mes travaux de recherches sur la question urbaine. La deuxième partie présente les trois thématiques pertinentes sur lesquelles travaillent les chercheurs en sciences sociales spécialisés dans les transports aux Etats-Unis. CONCEPTUALISER L'INTERFACE INDUSTRIE DES RÉSEAUX (...) (...)

Dimanche 25 mai 2008

Nouvelles tensions entre trajectoires spatiales et économiques

par Etienne Henry

.:Sao Paulo:. .:Mobilité:.

En vingt ans, les favelas de São Paulo sont passées de 1,5% à 19% de la population d'une ville de dix millions de citadins et le chômage grimpait de 1% à 18% de la population active des 18 millions d'habitants de l'agglomération. Coïncidence ? Les relations entre modes d'habitat et dynamiques économiques s'établissent dans une métropole marquée tant par la restructuration productive qui déstabilise et flexibilise les marchés du travail industriel et tertiaire, que par les recompositions spatiales où s'accentuent multicentralité, densification, verticalisation et ségrégation. L'analyse exploratoire des cheminements professionnels permet de dégager des filières et modes d'accès à l'espace et à l'habitat dans leur dépendance avec les modes d'accès aux différentes formes de travail et à l'évolution de son marché. Et vice versa : les conditions socio-économiques et résidentielles conditionnent l'accès à l'emploi, face aux nouvelles normes d'instabilité, de conditionnalité et de précarité.
" Mobilités professionnelles et urbaines à São Paulo " est une étude pilote qui a été lancée de 2001 à 2003 dans le cadre d'un accord de coopération scientifique bilatérale CNPq/IRD (coordonné par F. de Oliveira et E. Henry) à l'Université de São Paulo avec d'autres partenaires locaux. Sur deux terrains excentrés, tous les membres actifs d’une cinquantaine de familles ont été enquêtés. Ils vivaient dans huit territoires situés en demi cercle respectivement dans la périphérie industrielle de la première couronne au Sud de la ville de São Paulo, ainsi qu’à vingt kilomètres à l’Est à vol d'oiseau, dans trois (...) (...)

Mardi 25 mars 2008

SÃO PAULO - en panne de mobilité

par Etienne Henry

.:Sao Paulo:. .:Mobilité:.

La ville qui ne cesse de croître ? C’est relever le défi d’organiser plus de quinze millions de voyages motorisés quotidiens (sur un total métropolitain de près de 25 millions en 2002) (…) aux dépens d’une mobilité quotidienne d’une rare pénibilité, quel que soit le mode selon lequel on peut la pratiquer, éprouvant au point de décliner dans les milieux sociaux qui peuvent s’en abstenir. Avec étonnement, mais à partir de sources qui devraient convaincre les incrédules, nous avons en effet pu établir que la croissance de la mobilité quotidienne connue dans les années 1970-80 …tendrait à s’arrêter – si ce (...) (...)