Megapole

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Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

LES AUTEURS

Mehdi Danech-Pajouh	Laura Ziliani
Manuel Appert	Julien Allaire
Cynthia Ghorra-Gobin	Francis Papon
Pan Haixiao	Ludovic Jonard
René Coulomb	Eric Denis

A LA UNE

Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

/ premier semestre 2008 / 5 Ateliers et 1 Journée scientifiques / Communication et valorisation / 30 articles en ligne / actes / débat ouvert sur ce site
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Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques

Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

Productions du site associées au mot : Mexico

Mardi 29 juillet 2008

D’une mégapole à l’autre

par Abra Walsh, Anne Querrien, Cynthia Ghorra-Gobin, Eric Denis, Etienne Henry, Ludovic Jonard, Manuel Appert, Nicolas Douay, René Coulomb

.:Mexico:. .:Hong Kong:. .:Pékin:. .:Le Caire:. .:Los Angeles:. .:Londres:. .:Bombay:. .:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.

TABLE RONDE avec débat ouvert Le Caire Los Angeles et New York Mexico Bombay Pékin Hong Kong Londres
Anne Querrien : Nous avons eu une journée très riche, très longue déjà, pleine d’informations, certainement aussi de frustrations. J’aurais bien aimé par exemple savoir, dans les derniers exposés, comment ça tenait économiquement et nous n’avons pas eu vraiment le temps d’en parler. Nous avons donc décidé de fondre la table ronde avec les deux débats prévus avant et après [1]. Ce qui veut dire que nous ouvrons le débat. Vous pouvez intervenir immédiatement, mais plutôt en termes de réflexions. Il s’agit donc de réfléchir ensemble aux cinq questions qui étaient en tête du programme et éventuellement à d’autres (...) (...)

Dimanche 25 mai 2008

MEXICO - l’irrésistible percée du métro

par Etienne Henry

.:Mexico:. .:Transports:.

Cette saga "Mano en la mano" en faveur du développement et/ou du savoir faire français rendait irrésistible le désir de métro, surtout quand les pays latino-américains pouvaient s'endetter. Déclaré inadapté à ce moyen de transport, le site mexicain serait pourtant aménagé grâce au génie civil local, doublé de l'ingénierie naissante du roulement pneumatique : avec l'intérêt de l'industrie française, on relèverait le défi à un rythme effréné. Bien qu'elle fût majeure, on ne se donnait pas le temps de chiffrer globalement cette opération, objet de polémiques internationales, ni d'en mesurer les effets. Si le rythme a été exemplaire, celui de l'urbanisation a largement dépassé les expectatives, ainsi que les problèmes de transport et d'urbanisme. Il est donc utile de reprendre les leçons de cette expérience : sous plusieurs aspects, c'est un laboratoire. Ce texte n'est pas actualisé car les développements ultérieurs du métro échappent à ce montage originel (même si la conception demeure et les tendances pointées se confirment, à l'heure où se présentent des problèmes de renouvellement du parc et des équipements).
La construction du métro de Mexico (190 km en 25 ans), outre qu'elle a constitué une performance technique (les séismes de 1985 n'ont pas affecté l'ouvrage), a été une prouesse économique par l'importance des financements mobilisés. Soit soixante milliards de francs actualisés en 1995, qui ont partiellement fait l’objet de quatre protocoles de prêts garantis par la Coface, entre la visite du général De Gaulle en 1964 et la sortie du Mexique de l’ensemble des pays « aidables ». Elle pose néanmoins de redoutables questions : autant les premières lignes sont saturées, car calibrées en-deçà de la demande, et (...) (...)

Lundi 7 avril 2008

Mobilités à Mexico : quelques interrogations à partir de données récentes

par René Coulomb

.:Mexico:.

La plus récente enquête origine-destination (O-D), réalisée en mai et juin 2007 dans l’agglomération de Mexico, ferait apparaître un total de 19,6 millions de voyages journalier...
Baisse du taux de mobilité motorisée La plus récente enquête origine-destination (O-D), réalisée en mai et juin 2007 dans l’agglomération de Mexico, ferait apparaître un total de 19,6 millions de voyages journaliers : 30% de moins que le nombre de voyages estimés sept ans auparavant (33 millions). Y aurait-t-il une diminution de la mobilité motorisée à Mexico ? La réponse à cette question renvoie à l’enquête O-D précédente, menée en 1994. Dans l’hypothèse d’une comparabilité entre les deux enquêtes, il se serait produit en treize ans une chute du nombre de voyages par jour et par personne de l’ordre de 8% ... (...) (...)

Lundi 7 avril 2008

Centralités et mobilités à Mexico

.:Mexico:. .:Evènements:.

L’étalement de l’agglomération de Mexico questionne « l’environnement durable » depuis au moins trois décennies et c’est pour y parer que le projet « une ville pour tous », porté par le courant démocratique, a conquis la mairie de cette moitié de la ville globale gouvernée par son District fédéral : qu’en est-il depuis 1997 ? Des processus connus ailleurs affectent celle qui est une des premières villes-monde quand elle atteint aujourd’hui les vingt millions d’habitants. Les mutations économiques sous emprise du tertiaire, la précarité accrue de l’emploi, la recrudescence de l’insécurité et des violences (...) (...)