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Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

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LES AUTEURS

Ricardo Toledo Silva

Bernard Hourcade

Vincent Fouchier

Nadia Somekh

René Coulomb

Francis Kuhn

Ludovic Jonard

Mehdi Danech-Pajouh

Pan Haixiao

Jean-Paul Hubert

 

A LA UNE

Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques

Mercredi 9 avril 2008, de 8h30 à 18h, conférences et débats sur la mobilité et les systèmes de transport, les mégapoles et leur étude.
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Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes


Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités


 

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Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities

 

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Mardi 29 juillet 2008

D’une mégapole à l’autre

 

Dimanche 25 mai 2008

MEXICO - l’irrésistible percée du métro

Cette saga "Mano en la mano" en faveur du développement et/ou du savoir faire français rendait irrésistible le désir de métro, surtout quand les pays latino-américains pouvaient s'endetter. Déclaré inadapté à ce moyen de transport, le site mexicain serait pourtant aménagé grâce au génie civil local, doublé de l'ingénierie naissante du roulement pneumatique : avec l'intérêt de l'industrie française, on relèverait le défi à un rythme effréné. Bien qu'elle fût majeure, on ne se donnait pas le temps de chiffrer globalement cette opération, objet de polémiques internationales, ni d'en mesurer les effets. Si le rythme a été exemplaire, celui de l'urbanisation a largement dépassé les expectatives, ainsi que les problèmes de transport et d'urbanisme. Il est donc utile de reprendre les leçons de cette expérience : sous plusieurs aspects, c'est un laboratoire. Ce texte n'est pas actualisé car les développements ultérieurs du métro échappent à ce montage originel (même si la conception demeure et les tendances pointées se confirment, à l'heure où se présentent des problèmes de renouvellement du parc et des équipements).
La construction du métro de Mexico (190 km en 25 ans), outre qu'elle a constitué une performance technique (les séismes de 1985 n'ont pas affecté l'ouvrage), a été une prouesse économique par l'importance des financements mobilisés. Soit soixante milliards de francs actualisés en 1995, qui ont partiellement fait l’objet de quatre protocoles de prêts garantis par la Coface, entre la visite du général De Gaulle en 1964 et la sortie du Mexique de l’ensemble des pays « aidables ». Elle pose néanmoins de redoutables questions : autant les premières lignes sont saturées, car calibrées en-deçà de la demande, et (...) (...)

 

Lundi 7 avril 2008

Mobilités à Mexico : quelques interrogations à partir de données récentes

 

Lundi 7 avril 2008

Centralités et mobilités à Mexico