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Présentation

Les mégapoles, défi inscrit en tête de l’agenda mondial et intrigue scientifique

Sur tous les continents, des agglomérations de plus de dix millions d’habitants avec une croissance démographique qui semble inexorable posent de multiples questions dont développement, transports et voyages sont des plus épineuses.

Ce site reprend les textes de références et évènements organisés par l’INRETS et Act-Consultants

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LES AUTEURS

Jean Grébert

Andrea Gutiérrez

Nicolas Douay

Pan Haixiao

René Coulomb

Jean-Louis Maupu

Jean-Paul Hubert

Eric Denis

Etienne Henry

Chao-Fu Yeh

 

A LA UNE

Mardi 4 mars 2008

Informations pratiques
Mercredi 9 avril 2008, de 8h30 à 18h, conférences et débats sur la mobilité et les systèmes de transport, les mégapoles et leur étude.
Lire la suite

Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités

Mercredi 9 avril 2008

Questions, propos et textes

 

DERNIERS COMMENTAIRES

Mardi 12 août 2008 par Pierre Salama

Mobilités chinoises - Chinese Mobilities
 

Productions du site associées au mot : Evènements

Mardi 29 juillet 2008

D’une mégapole à l’autre

par Abra Walsh, Anne Querrien, Cynthia Ghorra-Gobin, Eric Denis, Etienne Henry, Ludovic Jonard, Manuel Appert, Nicolas Douay, René Coulomb

.:Mexico:. .:Hong Kong:. .:Pékin:. .:Le Caire:. .:Los Angeles:. .:Londres:. .:Bombay:. .:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.
TABLE RONDE avec débat ouvert Le Caire Los Angeles et New York Mexico Bombay Pékin Hong Kong Londres
Anne Querrien : Nous avons eu une journée très riche, très longue déjà, pleine d’informations, certainement aussi de frustrations. J’aurais bien aimé par exemple savoir, dans les derniers exposés, comment ça tenait économiquement et nous n’avons pas eu vraiment le temps d’en parler. Nous avons donc décidé de fondre la table ronde avec les deux débats prévus avant et après [1]. Ce qui veut dire que nous ouvrons le débat. Vous pouvez intervenir immédiatement, mais plutôt en termes de réflexions. Il s’agit donc de réfléchir ensemble aux cinq questions qui étaient en tête du programme et éventuellement à d’autres (...) (...)

 

Lundi 28 juillet 2008

Continuité du bâti et croissance périurbaine délimitent-elles des périmètres pertinents d’analyse des transports ?

par Jean-Paul Hubert

.:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.
Le critère Insee appliqué à l’échelle des grandes agglomérations, la définition des périmètres des transports face à des réseaux enchevêtrés, les enquêtes transport et l’étalement de la mobilité… Agglomérations et aires de migrations pendulaires Les mégapoles sont des cas particuliers dans leur pays Les villes ont des zonages spécifiques pour les transports Zonages nationaux et comparaisons internationales Conclusion
Agglomérations et aires de migrations pendulaires Agglomérations et aires de migrations pendulaires (appelées en France « aires urbaines ») sont deux zonages utilisés pour qualifier des espaces selon leur caractère urbain. Le premier définit en France la population urbaine officielle, le second, les aires sous influence urbaine. Les deux zonages délimitent donc qualitativement le territoire. On trouve des équivalents dans la plupart des autres pays mais ils ne sont pas forcément définis de la même façon. Ces délimitations sont-elles pertinentes pour l’étude du transport ? Sans doute. Comment ne (...) (...)

 

Vendredi 25 juillet 2008

Changement social et mobilités urbaines à Téhéran

par Bernard Hourcade

.:Téhéran:. .:Evènements:. .:Mobilité:.
Hyper-centralité de la capitale iranienne Changement social, nouvelles dynamiques de l’emploi La socialisation des femmes Nouvelles mobilités Téhéran au XXIe siècle Mégapole et émergence des banlieues Une croissance modérée Une dynamique nouvelle qui n’est pas prise en compte dans le nouveau schéma directeur de Téhéran Projets de transports Routiers Ferroviaires
Je vais vous présenter Téhéran en insistant sur les questions de changement social et les relations avec la notion de mobilité urbaine [4]. Cette réflexion procède du travail accumulé à l’occasion d’une étude géographique de la région de Téhéran effectuée avec mon collègue Mohsen Habbibi, actuellement doyen de la Faculté d’urbanisme à l’Université de Téhéran, avec lequel nous avons réalisé l’Atlas de Téhéran avec la mairie de Téhéran. La suite de ce travail doit reprendre d’ici une quinzaine de jours, avec le département de Géographie de l’Université de Téhéran, ici représenté par notre hôte Mohammad Salmani. Pour (...) (...)

 

Lundi 21 juillet 2008

Défis des transports dans la capitale sud-coréenne

par Francis Kuhn

.:Séoul:. .:Evènements:. .:Transports:.
Différentes mesures prises pour faciliter la mobilité, réduire la surconcentration et la congestion Le réseau ferroviaire Le réseau routier Des efforts pour augmenter le trafic du vélo Le second groupe de villes nouvelles Le péage urbain « Pas de voiture un jour par semaine » Taxe sur la circulation Modification de la démographie La baisse du taux de natalité Le vieillissement Interrogations
La région capitale a subi une croissance urbaine rapide en un demi-siècle où la Corée a établi un record de croissance économique remarquable. L’aire métropolitaine a une population de près de 24 millions d’habitants, elle est passée de 28,3 % de la population nationale en 1960 à 48,6 % en 2007. Une telle variation de la croissance de population n’a pu qu’entraîner des changements structurels importants, à partir des années 1990. Deux lois ont été récemment adoptées : la loi spéciale pour le développement national équilibré en 2004 et la loi spéciale de 2005 en vue de planifier des villes nouvelles pour (...) (...)

 

Jeudi 17 juillet 2008

Les taxis, service de mobilité intermédiaire téhéranaise

par Fateme Ghalehnoee

.:Téhéran:. .:Evènements:. .:Transports:.
Des milliers de taxis formels et informels ont fait apparaître à Téhéran une nouvelle modalité de transport urbain depuis trois dernières décennies. Sous l'effet de la rapide croissance démographique, de l'étalement urbain, de l’insuffisance des transports collectifs, elle participe de l’augmentation du nombre de déplacements motorisés.
Les taxis couvrent une partie importante des besoins en matière de déplacement. Mais faute d'encadrement, ils présentent aussi de nombreux inconvénients tels que l'anarchie de la circulation, la pollution de l'air et l'insécurité routière. La définition et le fonctionnement des taxis sont très particuliers à la capitale iranienne. Le contexte est marqué par une forte croissance démographique et spatiale issue des flux migratoires importants venant des campagnes et des villes secondaires à partir des années 1970. La demande en transport urbain croît rapidement sous l'effet de cette explosion (...) (...)

 

Mercredi 25 juin 2008

Interconnections techniques et urbanistiques de la mobilité séoulite

par Kyung Chul Lee

.:Séoul:. .:Evènements:. .:Mobilité:.
Villes satellites et nouvelles mobilités Innovations des politiques de transport urbain
Maryvonne Plessis-Fraissard [16] : Il faudrait voir les chiffres d’investissements qui ont été appliqués dans cette ville qui fait des émules. Car Séoul est un exemple vertueux regardé comme favorable ailleurs. Kyung-Chul Lee : Je tiens d’abord à remercier les organisateurs de PMG de m’avoir invité à cette réunion. Francis Kuhn vient de vous présenter Séoul et a réussi à bien expliquer la situation actuelle de la ville. Concernant les transports, je voudrais compléter par quelques observations à partir des résultats d’une enquête sur les déplacements réalisée en 2006, mais dont les résultats ont été (...) (...)

 

Vendredi 20 juin 2008

Système de mobilité et transports pour la mégalopole du delta de la rivière des Perles

par Nicolas Douay

.:Hong Kong:. .:Evènements:. .:Transports:.
Un système de transport collectif performant sur fond de forte densité et d’enjeux environnementaux Le delta de la rivière des Perles : l’émergence d’une mégalopolis deltaïque Hong Kong et le delta de la rivière des perles
Colonie britannique pendant la plus grande partie du vingtième siècle, Hong Kong est longtemps restée assez isolée des aléas politiques, économiques et sociaux chinois. Toutefois, dès les années 80, le port-entrepôt est au nombre des dragons asiatiques et entame alors sa mutation en métropole régionale, structurant ainsi de nouveaux liens avec son arrière-pays, reconnus par la rétrocession de 1997, et qui s’intensifient aujourd’hui. Cette évolution historique (LIN 2001 ; AUGUSTIN-JEAN and PADOVANI 2008) peut aussi se lire dans l’espace, en distinguant Hong Kong de son espace régional que l’on peut (...) (...)

 

Mercredi 18 juin 2008

Etirement cairote et mobilités résidentielles/pendulaires

par Eric Denis

.:Le Caire:. .:Evènements:. .:Mobilité:.
L’impact de l’ajustement structurel sur les formes spatiales L’évasion vers les villes nouvelles L’espace de substitution contrainte de la mobilité résidentielle Espaces et secteurs de mobilités pendulaires forcées Altérations des mobilités circulaires Changement du régime des mobilités Stagnation des mobilités féminines Etirement métropolitain et mobilité
Dans le cas du Caire, la question qui se pose autour de la reconfiguration des mobilités n'est pas celle d'un simple desserrement, mais plutôt celle de l'articulation entre deux nouveaux territoires émergents juxtaposés à la métropole historique, compacte et dense. Des mobilités d'évasion se dirigent vers un territoire radicalement nouveau, très extensif sur les marges désertiques : endorégulées, elles ne sont pas contraintes. L’autre territoire de la vallée et du delta et celui du Caire se densifient à toutes les échelles du système de peuplement, du hameau à la ville et accueillent des mobilités, ou (...) (...)

 

Samedi 14 juin 2008

Déplacements motorisés et étalement illimité de Buenos Aires

par Andrea Gutiérrez

.:Buenos Aires:. .:Evènements:. .:Transports:. .:Mobilité:.
Los desplazamientos motorizados y el esparcimiento urbano ilimitado Buenos Aires fue testigo de un proceso de suburbanización entre los años cuarenta y sesenta. La ciudad crecía en forma de dedos de guante, organizada entorno a las líneas del ferrocarril. Este proceso estuvo liderado por sectores sociales de bajos y medios ingresos, y su forma territorial responde al modelo de ciudad compacta. Un suburbio demográficamente denso y geográficamente continuo, que define la clásica mancha urbana, en forma de mancha de aceite : como contiguo físico de calles y casas. La situación cambia en la década 1990. Buenos Aires continúa creciendo en forma de dedos de guante, pero es testigo de una periurbanización más lejana, organizada entorno a las autopistas y sectores sociales de ingresos altos y medios altos. La forma territorial de esta expansión ya no responde a la ciudad compacta : es de baja densidad y sus límites difusos. Se plantean así aspectos comunes entre Buenos Aires y otras ciudades del mundo y Latinoamérica. Un ascenso de las funciones vinculadas al consumo y los servicios avanzados respecto a aquellas productivas de la ciudad en lo económico, un esparcimiento discontinuo y de baja densidad hacia la periferia en lo territorial, y mayores contrastes y desigualdad en lo social. Sin embargo, los datos agregados a escala regional parecen no indicar cambios respecto a la movilidad, más que un ascenso en la motorización. Este texto realiza un esfuerzo por captar información con nuevos datos, técnicas y escalas de análisis, y por asociar las observaciones que alcanzan a vislumbrarse mediante los avances realizados.
Au cours du siècle dernier, Buenos Aires a connu un processus d’extension de sa banlieue entre les années quarante et soixante. La ville s’étendait en une configuration en doigts de gant, suivant le tracé des voies de chemin de fer. Ce processus concernait des couches de bas et moyens revenus, en réponse au modèle d'expansion territoriale de la ville compacte. Une banlieue démographiquement dense et géographiquement continue transforme l’aire urbaine classique en un tissu contigu de rues et de maisons qui fait tache d'huile. La situation a changé depuis les années 1990. Buenos Aires continue de (...) (...)

 

Vendredi 13 juin 2008

Beijing, aux carrefours d’une mégapole colossale

par Abra Walsh

.:Pékin:. .:Evènements:.
1 – Une urbanisation colossale, à un rythme record 2 – Un hypermarché multitudinaire, à exploiter et à implanter grâce à la mobilité Une expérience professionnelle récente à Carrefour m’a fourni l’occasion d’étudier l’urbanisation des 25 plus grandes villes chinoises en fonction des objectifs de développement de cet hypermarché –évolutions démographiques, urbanistiques et commerciales). J’ai donc été invitée à intervenir succinctement à la table ronde finale de cette Journée scientifique sur les Perspectives Métropolitaines Globales sur le sujet : Transports et mobilités vue par l’entreprise Carrefour, leader du (...) (...)

 

Mercredi 11 juin 2008

Los Angeles et les approches nord-américaines

par Cynthia Ghorra-Gobin

.:Los Angeles:. .:Evènements:. .:Mobilité:.
Plan [31] I – Conceptualiser l’interface industrie des réseaux et marché immobilier II – Trois thématiques pertinentes de la recherche nord-américaine Ouverture sur le développement durable La présentation se divise en deux temps. Dans une première partie, j’expose comment j’ai rencontré la thématique des déplacements dans le cadre de mes travaux de recherches sur la question urbaine. La deuxième partie présente les trois thématiques pertinentes sur lesquelles travaillent les chercheurs en sciences sociales spécialisés dans les transports aux Etats-Unis. CONCEPTUALISER L'INTERFACE INDUSTRIE DES RÉSEAUX (...) (...)

 

Dimanche 8 juin 2008

Atelier Téhéran du 7 avril 2008

par Bernard Hourcade, Jean Grébert, Mehdi Danech-Pajouh

.:Téhéran:. .:Evènements:. .:Transports:.
ÉVOLUTIONS RÉCENTES DE TÉHÉRAN Atelier scientifique du 7/4/08 LCPC 14-18h [33] [34] en prélude à la Journée PMG du 9 avril Présentations [35] Changement social et mobilités urbaines, B. Hourcade La mobilité dans une mégapole pétrolière : complexité de modélisation de la demande de déplacements, M. Danech Pajouh Point de vue des habitants de Téhéran sur l'efficacité du système de transport rapide BRT, M. Salmani, avec S. Ali Badri [36] Le fonctionnement sous-intégré des pôles de déplacements multimodaux à Téhéran, D. Athari [37] La mobilité des femmes à Téhéran, M. Saidi [38] Système de (...) (...)

 

Lundi 7 avril 2008

Centralités et mobilités à Mexico



.:Mexico:. .:Evènements:.
L’étalement de l’agglomération de Mexico questionne « l’environnement durable » depuis au moins trois décennies et c’est pour y parer que le projet « une ville pour tous », porté par le courant démocratique, a conquis la mairie de cette moitié de la ville globale gouvernée par son District fédéral : qu’en est-il depuis 1997 ? Des processus connus ailleurs affectent celle qui est une des premières villes-monde quand elle atteint aujourd’hui les vingt millions d’habitants. Les mutations économiques sous emprise du tertiaire, la précarité accrue de l’emploi, la recrudescence de l’insécurité et des violences (...) (...)

 

Jeudi 3 avril 2008

Atelier international le 8 avril à l’EHESS

par Etienne Henry

.:Evènements:.
THEME L’étude des mégapoles fait l’objet d’un engouement à la hauteur de leur développement planétaire. Des jalons ont été posés pour les dénombrer, les caractériser et en délimiter scientifiquement les contours. Des explorations individuelles ont ainsi permis de cerner certaines mégapoles sous l’angle de leurs réseaux de transports et d’envisager leurs perspectives à partir des mobilités qui s’y pratiquent. Ce sont là de véritables défis autant pour la gestion de ces villes gigantesques que pour leur projection vers l’avenir : chacune les relève à sa manière et selon ses moyens en fonction de stratégies où (...) (...)

 

Vendredi 21 mars 2008

Centralités et mobilités

par Elise Massiah

.:Evènements:.
27 mai 2008 [42] Atelier Mexico - audiovisuels São Paulo Maison de l'Amérique latine 217 bd St-Germain, Paris 7 (...)